Дырчик.SU

Поставил с предназначением "пошипник" несколько шайб от крепления руля велосипеда с резьбовым зажимом - стопорные шайбы. Они плохо скользят - только один стык скользит, остальные монолитны. Вывод - металл не скользкий. Имеет ли смысл их шлифовать? Может быть обычные шайбы для креплений болтов будут лучшего металла? Встречал использование в тихоходных моторчиках втулочные подшипники из латуни - дёшево и долговечно. На них будет нагрузка - несколько десятков килограмм, внутренний диаметр - дюйм. Подойдут ли латунные шайбы для этого? Что выбрать - обычные шайбы для болтов, латунь или шлифануть стопорные кольца?

Есть такая чача "Упорный подшипник" называется. Он скользкий, правда-правда.

Я понимаю, что пром подшипник подобрать не удаётся, раз так, то меж двух стальных шайб просто поставить шайбу из фторопласта...

Хотя-бы про коэффициенты трения разных металлических(и не только) пар по интернету поищите. Неужели сложно? Когда я начинал всей этой свистопляской заниматься, библиотек уже не осталось, а интернет до нас ещё не дошёл!!!

Фторопласт очень противоречивый материал. Под большой нагрузкой он скорее будет работать как резина. Фторопласт как упорный подшипник я бы не рекомендовал. Он хорош во втулках вилки и подобных механизмах.
Но если эти втулки поставить в рычаги балки Пежо, то фторопласт будет работать как свинец, его будет раскатывать как скалкой.
Разница в том, что в вилке мопеда нагрузки нет, а в балке есть постоянная нагрузка в 300 кг.

Ещё пример, колодки центробежного сцепления, которые работают в масле. Фторопласт отлично сцепляется со сталью даже в масле. А если сделать фтороластовые манжеты в насосе или гидроцилиндре, то он скользкий материал. Как сальник фторопласт отлично работает, тоже нет нагрузки. В упорных шайбах классика это бронза по стали или латунь по стали. Только надо канавки для смазки предусмотреть.

Если вы пытаетесь заменить подшипник в рулевой колонке велосипеда - бросьте это занятие, управляемость падает.
Подшипники сейчас любые есть.