Дырчик.SU

Идея - сделать амортизатор. Есть: пружина. Вопрос - как уменьшить трудозатраты?

1. В пружину можно вогнать штырь, один конец закрепив вместе с концом пружины к упору. Второй конец вставлен во втулку без резьбы, которая боками упёрта во второй упор. В неё же упёрта и пружина. Вопрос - как сделать декоративный кожух, корпус, с изменяемой длиной? - Вырезать из резиновой сантехнической гофры? Где используются подходящие гофры? Думаю - можно силиконовый шланг нагреть кольцами, сжать и остудить.

2. Если делать пружину внутри цилиндра, уперев её в поршень, то теряется запас хода, требуется подбирать диаметры, а это затруднительно.

Первая конструкция по привлекательней, согласны?

Почему на велосипедных задних подвесах используют один упорный амортизатор, ведь, при упоре, его внутреннее напряжение стремиться выдавить его наружу, то есть развести детали части велосипеда в сторону? В мопедах с двойной маятниковой системой такой вероятности нет, поскольку маятники компенсируют разнос друг-друга.

Очевидно, вышеозначенный недостаток отсутствует при растяжном амортизаторе, однако его не применяют, почему?

Это не вы с насосом народу ходить предлагали,что бы зря не терять энергию?

Вам нужно создать отдельную тему и назвать её Записки Сумасшедшего!!!!!!!

_________________
Рождённый в СССР!!!

Не надо за писки!!! Это больно и негигиенично!

Теперь по теме.

Идея не имеет смысла ибо заводских полно, любых размеров и жесткости, к тому-же описанная конструкция не будет полноценным амортизатором - отсутствует узел гашения колебаний.



Применяют, но редко. В основном на рамах типа софт-тейл.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

То есть ваше высказывание можно классифицировать как утвердительное по вопросу, я оказался прав - действительно одинарный амортизатор стремиться выгнуться (или выгнуть раму) в сторону?

Не надо искать то, чего нет. Вы ошибаетесь и ошибаетесь во многом.
Во первых: пружина никогда не будет амортизатором, она будет просто пружиной.
До сопромата поди не доросли ещё? Тогда сложно будет объяснить что либо.
Если амортизатор стремится выгнутся или выгнуть раму, то конструкция спроектирована не правильно. Всё зависит от геометрии конструкции подвески.

ЗЫ: Изготовление самодельного амортизатора уже давно продумано и опробовано. Берётся газовая или масленная стойка от авто необходимого размера, привариваются уши и упоры, подбирается подходящая пружина и усё

Амортизаторы из резиновых лент от автомобильных камер стоят на колёсной подвеске моей амфибии Абракадабра, работают на растяжение и являются крепёжным элементом съёмной колёсной подвески.

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.