Дырчик.SU

Промподшипник, внутренний диаметр порядка 23 мм, внешний - 47. Шариков ряд один, в сепараторе, пыльников нет. Надо его разобрать. Очень глубокий прорез. Пробовал нагреть внутреннее кольцо охладить водой и выбить - не получается. Подрезал болгаркой внешнее кольцо - оно особо не раздвигается. В результате нужно получить внешнее кольцо с одной прорезью и нормальный сепаратор с подшипниками. Внутреннее кольцо ценности не представляет. Можно, конечно, распилить и сепаратор, и вообще, но как его потом соединять обратно, не сваривать же афтогеном? А точечная сварка затруднительна. Что посоветуете в моём случае? Как вообще разбираются подшипники без поломки деталей?

Уважаемый Wagner, вы прям с языка сняли фразу про разборку.
Еще хочу добавить, что в одном из журналов "За Рулем" 90-х годов был совет как в дороге починить подшипник у которого разбился сепаратор, а шарики и обоймы целые - сепаратор заменяется колечком пластика из трубки/крышк/бутылки/канистры подходящего диаметра с отверстиями для шариков.

_________________
Крыльев нет у людей, но их
Можно тоже легко сделать с нуля...

А Автор-то просил сепаратор сохранить.
***
Судя по размерам 23х47 какой-то не стандартный подшипник. И задача не понятная. Зачем разрезанная наружная обойма и шарики с сепаратором? Зная цель-проще посоветовать.

Как написал автор- внутреннее кольцо ценности не представляет, значит молить его, дремелем, не менее чем на 3 куска. Долго и муторно.
Я так понимаю подшипник будет работать по какому-то валу?

Кстати, этим-же дремелем можно разрезать внутреннюю обойму радиально и вынуть в стороны.

Молить Бога, чтобы подшипник сам разобрался? А если не поможет, то взять в руки гравёр? Каково преимущество 3 кусков перед другим количеством? Если резать радиально, то каким образом защитить шарики от повреждения абразивом?

Можно шарики попортить.
Применив фантазию, стеклянный шар и настойку мухомора - можно посоветовать алмазную струну. Просунуть между шариками и пилить к центру. Если есть место, конечно.

Если автору не критична абсолютная целосность внешней обоймы, то возможно гравёром сделать отверстие в радиальном направлении, чуть больше размера шарика, и затем выталкивать шарики из сепаратора отвёрткой, совместив их по очереди с проделанным отверстием. когда внутренняя обойма выпадет, сепаратор собрать , отверстие если потребуется, запаять. Хотя чего гонять, если не знаешь истинного предназначения объекта экзекуции.

Зубило и молоток творят чудеса.

Спасибо за комментарии, внесу ясность. Как я в начале выразился - нужно сохранить внешнюю обойму с, максимум, одним прорезом, и сепаратор. Да, это будет насаживаться на вал нестандартного диаметра. Размеры я привёл примерные - линейкой замерил, потому и нестандартные, в данном случае это не важно, просто для сравнения. Обороты и нагрузка не большие, поэтому предполагается обжать наружную часть хомутом и подправить диаметры. Возможно сепаратор прогнётся, но это не повредит шарикам, лишь бы они были закреплены. Хотя, закрепление необходимо только при монтаже, можно использовать и бессепараторный вариант, увеличив количество шариков и посадив их с солидолом насыпным методом, это не показатель. Скажу конкретней - предполагается закрепить таким образом, стержень вилки переднего колеса. Использование чашек - разговор не этой темы.

И так, в основном, вы предлагаете распиливать это дело дрелеподобными малогабаритными инструментами. Да, часами придётся стачивать, да и нету их у меня. Есть обычная электродрель, маленькая болгарка, и др. инструменты.

Если забить на сепаратор, то можно, через прорезь в наружней муфте, болгаркой "отправить его в ад". Шарики сместятся и будет легче. Но "ещё не вечер".

Может быть прорезать миллиметр с торца внутренней муфты и раздолбать его зубилом? Какова реакция металла шариков и внешней муфты ожидается? Есть ли вероятность их испортить? Вероятно, надо как-то исхитриться "смять" её внутрь.

В прочем, я, когда спрашивал, надеялся узнать более "тонкий" метод, типа - растворить внутреннее кольцо электролизом или кислотой, использовать жидкий азот и печку. Шучу.

Если я буду бить зубилом, то есть вероятность что муфта раздастся в стороны и повредит наружную муфту.

Прошу совета.

Может все-же подобрать целый подшипник типа 6906(30х47х9) или 6807(35х47х7) или двухрядник 3807 2RS(35x47x10)?

Cahes, вы нам скажите, какая конкретно цель всего этого удаления гланд через задний проход?

_________________
Крыльев нет у людей, но их
Можно тоже легко сделать с нуля...

а можно несколько фото может мысли и есть правильные но все это представлять в облаке тяжело сделай фото и дело сдвинется уверен потому что тут достаточно грамотные товарищи есть и не такой геморрой разруливали

Когда то решал подобную проблему. Для решения мне понадобилось два подшипника. У одного болгаркой распилил пополам наружную обойму и получил целый сепаратор и шарики. У второго разломал сепаратор, сдвинул шарики в один бок и разобрал подшипник, получив целыми две обоймы и шарики. Осталось собрать внешнюю обойму с сепаратором и шариками.

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

Наиболее правильным и безгеморным будет высверлить или спилить дремелем заклепки сепаратора, после чего он разбирается на две половинки, которые потом можно склепать обратно...
http://www.bearing-factories.com/photo/ ... llager.jpg

Раскол/распил наружной обоймы вааще ничего не даст кроме собственно трещины

Можно попробовать расколоть внутреннюю обойму.
Для этого нужно сделать на ней по два зареза с обеих сторон точно напротив друг друга. После чего опереть внутреннюю обойму на жесткую прочную опору, типа наковальня, с подкладками по диаметру. Так чтобы зарез висел в воздухе посередине между подкладками.
Дальше - массивное зубило с углом заточки не острее 60град и с шириной равной ширине внутренней обоймы - зубило должно упираться одновременно в оба зареза с одной стороны. Массивная кувалда. Резкий удар.
Чтобы вытащить внутреннюю обойму скорее всего придеться сделать ещё раскол, поперек первому. А то может не удасться вытащить обломки...
Просто разрубить обойму зубилом - утопия...
Обязательно очки на глаза! Перчатки и плотная одежда! Куски отколовшиеся от обоймы или зубила могут пробить глаз насквозь - лично знаю такого чела.

_________________
Я сделал филологическое открытие. В слове ПРОФЕССИАНАЛ - два корня!!! а по-другому никак...

Скидываю фото:





Вроде, уже описывал, может вы имеете в виду более глобально? Хотя это выходит за рамки вопроса топика.

У меня велосипед "Lankast", класса "Аист", с высоким рулём, маленькими колёсами и, вследствие, сильным рычагом на рулевой колонке. Плюс к тому повышенное усилие из-за электромотора на переднем колесе и переднего багажника с аккумуляторами и доп. грузом на нём с целью перенести вперёд центр тяжести. В следствие этого расшатывается верхний узел колонки. Думаю забить на подкручивание здоровой гайки и соорудить доп. подшипник, который бы упирался шариками в наружную стенку под 90` а не под косым углом, как в чашечках. Это предохранит руль от расшатывания.

Крепление с упором от руля, зажимающееся ершом, не котит - и стоимость и тот-же косой зажим шариков, не решающий проблему расшатывания.

Думаю - совет надрезать внутреннее кольцо и разрубить зубилом - мой вариант, достаточно простой и доступный. Даже, я мог бы и распилить болгаркой и часть сепаратора с одной стороны, и внутреннее кольцо с обоих сторон, потом повернуть его и ещё распилить. Даже, фанатичности ради, я мог бы болгаркой спилить весь торец внутреннего кольца, по кругу с одной стороны, сохранив сепаратор в целости. Даже для этого продаются шлифовочные диски для болгарки.

Но, комментарии, для накопления, опыта приветствуются.

На сколько помню диаметр вала передней вилки как раз 25мм. Тогда подшипник 61705 более подходящий, ибо более 31мм просунуть в колонку велосипеда нереально, а тот что я сейчас предложил можно доработать наждаком. Как вы собирались более 40мм просунуть- понятия не имею. Ну а уж если перетачивать стакан- то сразу под нормальную комбинацию подшипников- низ пром подшипник упорный, верх- пром подшипник роликовый конический.

Да, но в этом случае сохранится источник проблемы - разнос рычагом конуса. Хотя, вы, вероятно, имеете в виду конус с упором? Тогда, если я правильно понимаю, он должен быть шариковый, потому как точка приложения нагрузки на шарик плавающая. Ролик, в этом случае, не катит.

А идея - снять внутреннюю часть, продиктована габаритами узла. Просто, на велосипедной раме, конструкция с четырёх-сантиметровым подшипником будет смотреться ужасно. Его ещё покупать надо, а маленький - имеется.

Вы написали- велосипед класса "аист", значит рулевая у вас 1"? Если так, то каким вообще образом можно в неё 47мм засунуть?

Я же предложил(в предыдущем посте) купить шариковый радиальный с внутренним ф25мм(что для 1" рулевой подходит), и внешним ф32мм, что всего на 1мм больше внутреннего диаметра рулевой колонки под 1" вилку, внешний диаметр подшипника подровнять на наждаке- будет лучше чем пытаться распиленый подшипник примастырить.
А про роликовый конический(вы эту фразу или не уловили или не знаете что это за подшипник) написал следуя из того, что ваши 47мм не влезут в колонку и проще изготовить чашку под конический чем засунуть 47мм в 31мм. ну и что мы так переделывали колонку мотоциклов "Урал"/" Днепр" из-за постоянной раскачки верхнего шарикового упорного.

А, понятно.

Я разобрал подшипник:






Не знал что существуют на столько тонкие подшипники, что можно засунуть в пространство между штоком и рамой. Для 1-го миллиметра придётся переделывать чашку, как и в моём случае, для большего диаметра.

Именно с увеличенной чашкой я и собирался закрепить подшипник. Хотя, там ещё и с вертикальным упором работать, с вашим коническим такой проблемы нет.

Если хотите подбирать мало-мальски подходящие (или совсем уж специфичные) подшипники, то пользуйтесь калькулятором с сайта подшипник.ру(http://www.podshipnik.ru), там в нижнем правом углу очень удобный калькулятор, когда себе подбираю- всегда выручает, ну а покупают в магазине подшипников, если нет- то в интернет, бывает какие-либо автор или спец техника имеют нужный подшипничек, как например и магазины запчастей для электро или бензо инструмента.

Не сочтите ссылку за рекламу- просто калькулятор оч понравился.

Спасибо.

Как вариант - завтулить трубу рулевой колонки практически во всю длинну, (за исключением отступить сверху и снизу под чашки подшипников), например подобрав пластиковую трубу или выточив втулку из пластиковой трубы.
Труба вилки будет вращатся помимо подшипников во втулки, которая компенсирует раскачивание вилки в рулевой колонки.
Можно вместо втулки попробывать подобрать игольчатый подшипник.

_________________
Эх дороги...

Так вы говорите - пластиковая труба подойдёт? А как там износ, всё ж таки не железо? То есть её полностью солидолом смазать или нужна специальная смазка для пластика? А пластик для втулочного подшипника лучше использовать от канализационных труб или водопроводных?

Виват! Нашёл подходящий подшипник. По крайней мере - лучшее из возможных.

Подшипник 25/38 вала руля Жигулей 2108:





Так что полтора года мучений подходят к концу.

Подшипник на трубу вилки не налезает. Предполагаю что подшипник отечественный - метрический 25мм, а вилка с трубой иностранная - дюймовая. Вилка не родная - амортизационная, на диаметр 20, дешёвая пружинная. Покупалась отдельно. Родная была китайская. Странно что гайки и сеператоры подходят совдеповские - проверял с двумя такими вилками гайки, снятые с совдеповских велосипедов. Это навевает на мысль что вилка метрическая, просто, реально диаметр у неё не дюйм а 25,4 мм - типа так задумано. Удивляет вики: 1" ISO 25.4 мм, 1" JIS 25.4 мм.

- То есть на 25 мм труб вилок вообще не существует, даже в совдепе?

Что делать?

Заморозить трубу и нагреть подшипник? Надеть, но когда вернётся всё в нормальное состояние, подшипник разопрёт и заклинит.

Растачивать внутренний диаметр подшипника? Как? Зажимать подшипник в тиски и круглым напильником? Тогда рискую проломить и без того тонкую внутреннюю муфту.

Или имеет смысл пронаждачить трубу?

Берём что-нибудь круглое, на 1-2мм меньше 25мм, на это что-то наждачку, в дрель и вперёд...
А вот советские велосипеды не созданы, а содраны, от того и многие размеры именно дюймовые, это относится к кареткам и вилкам. Дюйм именно 25.4мм.

Как без токарного станка расточить внутренний диаметр подшипника? Сталь прочная, напильник и насадка с наждачным барабаном на дрель, её не берут.

Подшипник на моторе ходит хорошо, симптомов плохости нет, возраст - несколько лет, но, пользуясь моментом ремонта, думается обновить смазку в подшипнике. Имеет ли смысл это делать? Каким образом - снимать старую посредством растворителя и менять на новую (хлопотно), либо на старую подлить более жидкой или пшикнуть WD-эшкой, с целью разжидить старую?

Разжижать не советую, ибо не понятно какие присадки были в старой смазке и как они отреагируют с новой. К тому-же в старой смазке уже имеется абразив и вода, лучше промыть, сначала керосин/бензин, потом "сухой" растворитель, просушить и прочистить солью, чтоб убрать частички аброзива в сепараторе, т.е. сыпем в подшипник средней зернистости соль, крутим, вытряхиваем и так несколько раз, потом промываем в горячей воде, сушим, смазываем.