Ув.Wagner вы меня убедили, что аккамулятор и кулачки есть вселенское зло на Д6, и смерть тому кто поставит зажигание не по книжечке. Вот стандартное зажигание я выставлял по другому: 1) Кулачок ставил на прорезь шпонки коленвала. 2)контакты передвигал на самый верх. 3) зазор выставлял 0.1-015 и только тогда была максимальная искра и за 2.5мм до ВМТ , а если выставлять по книжнчке то искра появляется строго на ВМТ - 1мм до ВМТ, хотя возможно, что это так только у меня(на заводе паз под кулачек не там пропилили)

Вашу тему прочитал всю, что бы понять как работает ваша схема пришлось взять в руки книжку по электротехнике и покорпеть над ней пару вечеров. Возникло пара вопросов :
1) Почему у вас катушка заряжается напряжением в 140-300в. ведь для "жирной" искры важен ток, а напряжение влияет на пробой диэлектрика(при 12В это 8-12кВ, а у вас 200В в среднем и это 200кВ а тока нехватает чтобы реализовать такое напряжение ). Почему бы не сделать одну управляющую катушку на 140-380,одну на катушку зажигания на 6-12В, и тиристор поставить между землей и заряжающей катушкой???? Такой вариант не проверялся, схема практически не изменится,попробуйте поставить так, Ведь у вас есть световая обмотка на подкове, к тому же сама индуктивность катушки зажигания будет намного меньше влиять на управляющую схему.
2) Почему у вас катушка заряжается через конденсатор, ведь ток проходящий через кондер невелик и катушка не заряжается полностью, поставте диод, чтобы не было обратного пробоя при разряде катушки(может поэтому и горели тиристоры).

ВЫВОД: аккамулятор ставить на д6 смысла нету, тема неактуальна. Всем СПАСИБО!!!!!

P/S Отдельно спасибо Wagnerу за доходчивое объяснение и за то, что заставил поучить электротехнику, Кстати на оранжевом зарегистрировался под тем же ником, я не бот, просто пока нечего написать.

аккАмулятор-вот вселенское зло .Листок тетради в клеточку и весь сверху донизу,сколько влезет-аккУмулятор,аккумулятор...

аккАмулятор-вот вселенское зло .Листок тетради в клеточку и весь сверху донизу,сколько влезет-аккУмулятор,аккумулятор...

то ли это юмор то ли.... - отвечу - каждый занимается манипуляциями со своими половыми органами как ему заблагорассудится
Кирилл _64 - коммутаторы практически на всех отечественных авто унифицированы - по намотке - мне кажется причина в сечении - с провода сечением 1 мм можно взять ток 1,5 - 2 А через провод 0,35 где то 0,5 а потечет - итого 6в*2А=12 Вт и 8в*0,5А=4Вт - попробуйте намотать 520 витков проводом 1 мм - и еще расскажите как у вас устроена система зажигания для таких экспериментов?
т.е. в 3 раза меньше... - по емкостям - на старом дырчире кто то изгалялся и емкости менял и дросселя дополнительные ставил - жаль не осталось - результаты те же что и у вас - просто емкость 0,25 мкф - или не успеет зарядиться или разрядиться ... - и в автомобилях емкость предотвращает "подгоранию" контактов - естественно магнит ротор а подкова статор - они такие по определению - и не будет подкова работать как мотор - она в нашем случае включена через диодный мост
кто вообще придумал что акумы ходить не будут? - гелевые на скутерах и современных мотыках стоят и норм ездит простые как бы сколько десятков лет на мототехнике до гелевых стояли и ничего
и еще оч интересный для меня вопрос перематывал ли кто обмотки на сдвоенное железо и магнит на Д - так ведь мощу по идее в 2 раза поднять можно

Стенда нет прямо на моторе и тестирую, кручу его дрелью (700-800об/мин ). А сдвоенные подковы ставили , только подшипники разваливаются от дисбаланса. Мощность мотора 2 подковы только убавят.