и стоит ли шатун облегчать и обтачивать, или по большому счету это ничего не даёт? читал, что облегчение шатуна-поршня нормальный эффект дает! правду пишут?

(85+58)*0,6-58 = 27,8 грамм

И все кивают головами. А дедушка тоже не без греха. Он не доверяет не только всем вокруг, но и самому себе.

Если облегчать ВГШ, то балансировочный груз будет подвешен не к тому же самому шатуну, а к облегчённому.

Допустим мы обточили шатун до -10 грамм. Попробуем подсчитать.

(85+48)*0,6-48=31,8 грамм. Но, этот груз цепляется к шатуну, который уже легче на 10 грамм. Значит общий вес 31,8-10 грамм=21,8 грамм. Выиграли 6 грамм.

А вот, для примера, поршень от Хонды Дио. Со всей навеской он весит 57 грамм.
И минус 10 грамм от шатуна.

(57+48)*0,6-48=15 грамм. 15-10=5 грамм. Забавно. А если снять шатун целиком и обточить его до -15 грамм. Допустим 10 грамм придётся на вес ВГШ, а отминусовываться будет 15 грамм. То есть вес пустого шатуна должен приводить систему в статическое равновесие. Добавочный груз равен 0,00 грамм.
Вот вам и ответ про балансировку коленвала мотора Д4-5-6. Статика с голым шатуном.
Поршень лёгкий, у Д4 вообще было одно кольцо. Шатун у этих коленвалов миниатюрный.

Если представить себе статическую балансировку, то в момент, когда поршень резко останавливается в НМТ, на мотор действует сила инерции, в этот же момент противовесы щёк коленвала взмывают вверх и создают равное противодействие. Силы действия и противодействия складываются и мотор остаётся неподвижным.

Немного про газодинамическую балансировку.
Представим себе что 360 градусов у мотора происходит вращение от толчка газов в поршень, во время рабочего хода. Это полезная работа от которой отминусовываются все помехи. Минус усилие на сжатие-разряжение, минус усилие на приведение мопеда в движение и так далее.
Усилие на приведение мопеда в движение можно считать постоянным. Это тоже своего рода маховик. Мопед едет, сглаживая работу двигателя. Усилия от сжатия и разряжения цикличны, как азбука морзе.
Действительно силы инерции второго порядка должны сглаживаться маховиком.
И этим можно объяснить тот факт, что в движении мотор работает тише и ровнее, по иному реагируя на высокие обороты. А газуя без нагрузки, стоя на месте, можно поймать нехилые вибрации.

Поэтому пропускной способностью окон, а так же продолжительностью фаз балансировку второго порядка не осуществить.
В этом случае сбалансированный мотор это заглохший мотор. По крайней мере рабочий ход должен быть на порядок сильнее. Приведёте затраты на рабочий ход к равенству затратам на сжатие и разряжении и мотор не сможет поддерживать рабочий процесс.

спасибо! полезные статьи. вот только некоторые вопросы- палец коленвала не плющится, когда его выбиваешь???. расчетные формулы для балансировочного груза я знал, и сам бы померял, но вот только весов нету... может Вы меряли стоковый коленвал д6-д8 и знаете вес этого груза??

Если палец расплющится при выбивании, то его надо выкинуть через забор. Правильный материал пальца не всякий победитовый резец берёт. Стружка идёт как спираль накаливания у зажённой лампочки.

Д4-5-6 балансируются в статику с голым шатуном. Д8 это лотерея, там нет точного значения. Без измерений вы ничего не сделаете.

в конце пройти развёрткой 16.0 для окончательной центровки !

может у вас есть фотка шатуна?

Я тут коленвал от КД обмерял. Так там пальчик НГШ тоже 15 мм

спасибо! полезные статьи. вот только некоторые вопросы- палец коленвала не плющится, когда его выбиваешь???. расчетные формулы для балансировочного груза я знал, и сам бы померял, но вот только весов нету... может Вы меряли стоковый коленвал д6-д8 и знаете вес этого груза??