Насколько я помню, лучше не доложить шариков, чем сделать совсем без люфта.
Никогда не заморачивался с подшипником сцепления, где есть минимальный люфт.
Один раз сделал фанатично, без люфта. Соединение нагрелось и заклинило. Вскрытие показало синюю обойму и такие же шарики.
Чисто визуально набивал шарики так, чтобы оставался прогал в 1-2 шарика.
Шариков не может быть одинаково во всех моторах, это зависит от выработки беговых дорожек. Доложить несколько шариков это вполне себе нормальный вид ремонта. Шарики по моему 3 мм, они встречаются в велосипедных фривилах и в каких то подшипниках 8-22-7, марку не помню. Шарики должны быть все одинаковые. Полезно шарики промыть и сделать выбраковку, отсеять квадратные и повреждённые шарики.
В любом случае фанатизм тут не уместен, подшипник работает только при выжиме сцепления. В движении он неподвижен.
Вот ещё с прежнего Дырчика мой пост про шарики.
Цитата:
Конечно проще достать из шкафа завёрнутое в промасленную бумагу новое сцепление всборе. Или купить сцепу на базаре. По моему штуку просили за шестерню и 260 руб за вал. А это сцепление через забор. Но как то это негуманно. Дедушку вылечили, а ногу ему пришили от пацана. Надо восстанавливать всё. По крайней мере я должен заставить людей поверить в возможность восстановления заваренного сцепления.
Итак. Ножовки по металлу и дремель. Постепенно отрезаем сварку, разъединяя шестерню и диск.
Затем диск необходимо проточить на станке, срезав сварку и сделать ровную поверхность. Сталь серьёзная, быстрорез не берёт, только победит.
Меняем насадки на дремеле и выскребаем сварку из окошек под вкладыши.
Протачиваем поверхность на станке.
Углубляем шпоночный паз огрызками вулканитового круга. То есть когда он совсем изнашивается до диаметра в 1 см.
Собираем сцепу по новой. Разобрать то легко. А вот собрать... Сначала клеим на литоле шарики внутреннего подшипника.
Одеваем шестерню и кладём на подходящую поставку. К примеру крышку баллончика из под краски.
Теперь подходящая по диаметру оправка. Без оправки шарики вылетят при запрессовке.
С другой стороны другая оправка. Через неё, лёгкими ударами молотка прессуем обойму подшипника.
В итоге шестерня, подшипник и внутренний диск воссоединились в бурном экстазе.
Оно вращается! Сварки больше нет. Можно уже дальше ничего не собирать, а уходить в радостный запой до весны.
Дальше сборка всего того, что там должно быть до кучи.
Вот этот диск, детишки, пожалуйста переверните скосом на внутреннем диаметре вниз. А то не будет сцеплять.
Итак. Ножовки по металлу и дремель. Постепенно отрезаем сварку, разъединяя шестерню и диск.
Затем диск необходимо проточить на станке, срезав сварку и сделать ровную поверхность. Сталь серьёзная, быстрорез не берёт, только победит.
Меняем насадки на дремеле и выскребаем сварку из окошек под вкладыши.
Протачиваем поверхность на станке.
Углубляем шпоночный паз огрызками вулканитового круга. То есть когда он совсем изнашивается до диаметра в 1 см.
Собираем сцепу по новой. Разобрать то легко. А вот собрать... Сначала клеим на литоле шарики внутреннего подшипника.
Одеваем шестерню и кладём на подходящую поставку. К примеру крышку баллончика из под краски.
Теперь подходящая по диаметру оправка. Без оправки шарики вылетят при запрессовке.
С другой стороны другая оправка. Через неё, лёгкими ударами молотка прессуем обойму подшипника.
В итоге шестерня, подшипник и внутренний диск воссоединились в бурном экстазе.
Оно вращается! Сварки больше нет. Можно уже дальше ничего не собирать, а уходить в радостный запой до весны.
Дальше сборка всего того, что там должно быть до кучи.
Вот этот диск, детишки, пожалуйста переверните скосом на внутреннем диаметре вниз. А то не будет сцеплять.
https://youtu.be/MGyyE3GRV1Q