Дырчик.SU

Есть Рига-12.
Мотор Ш-57 (с педальками).
При покупке стоял карбюратор К-35в, она с ними ездила нормально, правда без продавца мы её не могли завести и после покупки тащили на тросу в гараж.

Я на ней немного покатался, вроде бы всё было нормально (только свечу засирало иногда).
Потом у жены он через некоторое время заглох на дороге и всё.
Она решила поставить карб к60в (куплен в Сокольниках).

С этим карбом мы его сначала не могли завести, потом что-то типа холостых появилось, но при втыкании передачи мопед глох.
На какое-то время забили на него, сейчас я пытаюсь его оживить.

Итак, карб К60В.
Лапка подсоса не фиксируется, заводится только с подсосом (или если салфеткой заткнуть карб).
Сейчас прогрел - без подсоса глохнет.
Винт качества 1,5 оборота (пробовал крутить - толку ноль), винт количества крутил - холостых нет, только если держать лапку подсоса.
Втыкаешь передачу (колесо вывешено) - мотор глохнет.

Куда копать?
Плоскости ровные, там подсоса воздуха нет.

Имеет ли смысл возвращаться к карбу к35?
Отмыт, прочищен - по идее должен поддаваться настройке, пока не пробовал.

P.S. Опыт настройки автомобильных карбюраторов есть, но там всё проще - мотор заводится при "номинальных" оборотах винтов количества/качества и тапке в пол, а потом уже идёт подстройка; с полным отсутствием ХХ я сталкивался только на неисправных карбюраторах.

Опять не там ищите. У вас, скорее всего, проникновение лишнего воздуха в КШК.

Причины:
-Сальник
-Прокладки
-Износ ЦПГ

К60В работает сразу и не требует регулировок. Засоряется карбюратор очень редко. На винт качества он не реагирует, поскольку есть калибровочный воздушный жиклёр на входе. Предыдущий карбюратор К60 был с заглушкой на месте малого воздушного жиклёра. Он регулировался винтом качества.
Но по сути винт качества регулирует отношение топливной смеси и воздуха только для холостого хода. Его влияние на рабочие режимы ничтожно.

Рабочий режим в К60В регулируют только подбором жиклёра. От 62 см3 в мин до 75 см3 в мин. Но ещё раз повторю, исправный мотор заводится и работает нормально со штатными жиклёрами на 62 или 70.

К35 и его модификации с буквами Б и В довольно капризный в настройке, требует постоянного подстраивания винта качества. Очень часто забивается жиклёр и эмульсионная трубка, поскольку забирается топливо из самой нижней части карбюратора, в которой всегда есть мусор.

Возможно в Сокольниках вы купили китайскую подделку К60В. Она из светлого металла, красивая и блестящая. Проверить подделка это или нет можно посмотрев на запорную иголку поплавка. У неё есть П-образная скоба и обрезиненный конец иглы.
Настоящий Пекар покрыт слоем желтоватого цинка.

Китайская подделка работает хуже настоящего карбюратора от пекар или родного советского К60В, который ставили на моторы, по многим причинам. самая главная причина это неправильная эмульсионная трубка. Её не выставляют на заводе относительно каналов системы холостого хода.
Надо извлечь трубку выколоткой через отверстие крепления крышки и с помощью тонкой лески проконтролировать совпадение каналов и отверстий в трубке при запрессовке.
Бывает что это невозможно сделать из за короткой трубки или криво просверленных отверстий. Но попытаться надо.


Вот вам типовой ответ на ваш вопрос. По теме вины карбюратора.




Начните с осмотра сальника справа. Далее по списку снятие цилиндра, осмотр прокладок под цилиндром и между головой и цилиндром. Не порваны ли, не травят ли.
Можно посмотреть прокладки в месте крепления карбюратора.

И прежде чем разобрать мотор попробуйте завести его без патрубка и глушителя. Бывает что мотор чудесным образом исцеляется. Почистите выхлопную систему и будете кататься дальше.

Спасибо за столь развёрнутый ответ.

Что касается К35(в) - его капризность и засираемость я уже оценил, возвращаться к нему пока не буду.

А вот купленный в Сокольниках К60В - цвет карбюратора можно описать как "блестящий алюминий отдающий в зелень", никакого желтоватого цинка там нет (хотя К-65 на моём Восходе был именно "жёлтенький").
В общем, как я понял - разбирать и смотреть.

Износ ЦПГ/КШК - ну да, возможно, тем более, что я не знаю кто и как этот мотор собирал, но:
1) мопед нормально ездил пока не забило К35В
2) перестал заводиться и ехать именно с К60В
Т.е. версия неисправности хоть и имеет право на жизнь, но лично мне в это очень слабо верится.

Дальнейшая эксплуатация мопеда - лично мне пока непонятно, какая она будет ))
Мне на нём ездить куда-то далеко - очень скучно (т.к. по скорости - как велосипед, но риск поломки выше), у жены прав пока нет ((

Китай. Фото бы посмотреть. По сути карбюратор должен работать, но криво установленная эмульсионная трубка портит всю икебану.
Ну вот вам и причина. Подсунули заведомо нерабочий карб.

Причём не могу сказать что Китайцы сделали карбюратор хуже Пекара. Всё красивенько и ровненько. И даже сделан шлиц под отвёртку для выставления эмульсионной трубки и её позиционирования при совмещении каналов.
И иголка поплавка грамотная.
Но без переборки вещь не работает. Попробуйте поправить трубку (поз№11)
По схеме понятно что и где должно совпадать.



Контроль через малый воздушный жиклёр медной проволочкой или леской. Глядеть за прохождением лески со стороны выкрученного жиклёра.

Добрый день, друзья!
Чтобы не плодить темы, прошу дать ответ на ряд вопросов по Ш-57.
1. Как правильно располовинить, чтобы ничего не сломать?
С обоих сторон все снято, цилиндр тоже.
2. Коленвал взамозаменяем с Ш-58?
3. Если пенять поршневую группу, то подойдет ли головка цилиндра с дикомпрессором на новый цилиндр?
Заранее спасибо!!!

1. Я располовиниваю, аккуратно постукивая по валам молотком через деревяшку. Пока за все время еще ничего не сломалось...
2. Да, взаимозаменяем.
3. Подойдет. Но тут есть другая проблема - если у вас карбюратор К-35, то на новый цилиндр он не встанет.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Спасибо за ответ. Стучать по коленвалу и по вторичному, я правильно понял? И с какой стороны лучше? И надо ли снимать лапку со штока переключения передач?
На счет карба я понял, хотя хотелось бы сохранить аутентичность. Хотя кроме фанатов никто и не поймет, что карб другой.

Лучше со стороны сцепления, наверное, - там на коленвалу один подшипник. Я вот делаю именно так. На счет лапки не понял - что имеется в виду? Снять фиксатор на конце штока переключения передач со стороны генератора? Если так, то тут как захочется - можно и потом снять. Но вот резинку там менять надо будет почти 100% гарантия.

А на счет карбюратора - тут вопрос не столько в аутентичности, сколько в том, кому какой карбюратор нравится. Мне вот, например, больше нравится К-35В - потому их везде ставлю. терпеть не могу эти К-60 - хоть обычные, хоть "В"...

И да, К-50 только на поздний Ш-57 встанет. На раннем картер, у которого картер с маркировкой Ш-51, поддон слишком маленький - туда только К-35 встает.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

На счет картера не знал. На моторе Ш-57 написано. В выходные посмотрю. Карбюраторы есть всякие. С мопедом достался к-35. К-60 в запасе 3 шт. От Карпат и от крота остались. Перебрать не сложно. В магазинах есть поршневая на Ш-58, но на них по-моему сразу 60-й идет. Про лапку спросил из-за того, что не будет ли она мешать при располовинивании мотора.
Если не сложно, еще вопрос. На коленвале выявлен продольный люфт около 03 ММ. Я думал поменять всю поршневую. Как вы считаете?

На моторе при надписи Ш-57 на крышке картеры могут быть разные. Ранние - с маркировкой Ш-51 и маленьким поддоном, поздние с маркировкой Ш-57 и большим поддоном.
Продольный люфт на коленвалу - это, в смысле, вдоль оси коленвала? Ничего страшного. Вроде как это даже специально сделано, чтобы ВГШ и НГШ выравнивались под одну плоскость. Главное, чтобы не было вертикального люфта - поперек оси коленвала.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Тогда это люфт вертикальный

На днях хочу добраться до ш51 . Лежит в гараже . Тема интересна . Вскрою, расскажу . Интересно , от дио поршень подойдет ? Собирал в50 , у новодельных поршней отвратительное качество , даже связываться не хочется .

Дорогие друзья!
Всех с Народным праздником!
У меня остановилась работа из-за отсутствия несчастных стопорных колец для поршневого пальца 10 мм. Подскажите, от каких современных устройств подходят аналоги?

От чего удобно, где применяется поршневой палец 10мм. Если есть пружинная проволка и ровные руки можно самому изготовить. Я , напр, брал от китай бензопилы.

Все доброго дня!
Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема?
Ш-57, Рига-12. Заводится легко, затем через минуту начинает глохнуть, как будто захлебывается. Сразу после запуска холостые обороты задраны, на винт не реагирует. Затем холостые обороты пропадают, работает какое-то время, если сильно газуешь, при этом дымит. Свеча мокрая. Замена карбюратора результата не дала. Сальник со стороны сцепления смотрел, он целый. На всякий случай заменил пружинку. Результата нет. В чем может быть дело?

sasha49, ответ чрезвычайно простой: нужно один раз перебрать толково мотор, и он будет работать. Не ленится главное.

Было две риги12 и обе заводились с пол оборота. Даже проблем никаких не было. И даже странно себя чувствую,что ничем помочь не могу. Ну не было проблем и не с чем было бороться. Желаю быстрее понять в чем проблема и избавиться от неё.

Воздух не поступает, воздушный фильтр снимите и без него попробуйте. Ещё подозрение на выпавший жиклёр ( к 60) но если карбюратор меняли , то это мало вероятно. У Вас к 35 ?

. Пробовал без фильтра, результат тот же.