Дырчик.SU

На патрубке смещаем гайку от развальцовки.На трубу около развальцовки наматываем асбестовую нить обмазанную герметиком.Ставим гайку на место.Если есть желание,намазываем резьбу на цилиндре,в месте где развальцовка прилегает к цилиндру намазывать не надо.Собираем этот узел.Даём герметику высохнуть.Как то так.
Если развальцовка неплотно прилегает к цилиндру,когда закручена гайка
если качать за патрубок и глушитель, со страшной силой
если нет резьбы
если кривые руки,
герметик не поможет.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

И получаем украденную резьбу на цилиндре. Стальная гайка теперь накручивается не на десять витков, а на пять.
И что у нас герметизирует в вашем случае асбест? Соединение гайки и патрубка?
А потом дедушка удивляется тому, что невозможно найти ни один цилиндр с живой резьбой. Я этого асбеста по 5 - 7 миллиметров толщины выковыривал из гайки.

А сам стык кто у нас герметизирует? Если уж использовать асбест, то надо вставить трубку между выходом цилиндра и патрубком, а на неё уже намотать нитку. Потом, при затяжке соединения, асбест уплотнит именно стык, а не гайку.
Но и в этом случае резьба на гайке будет использована не вся.

А вот вам многоразовое соединение, где не используется асбест и герметик. Зато в процессе крепления патрубка участвует вся резьба гайки. Там же и уплотнение глушитель-патрубок.
Дедушка ведь никогда просто так не критикует, он обязательно предложит свой вариант.

http://youtu.be/2ZoQ6i4f1DU

Дедушке +100500

По резьбе
Потекло-граждане затягивают гайку с танковым усилием.
Асбест5-7мм доказывает мышление на уровне рептилоидов.

По моему варианту гермеризации
Я обещал доказать что держать будет и докажу(быстро не обещаю ,но в этом сезоне)

По Вашему варианту и критике
1.Это соединение не могут сделать все форумчане.
2.Подобное соединение применял читатель на мотоцикле Днепр,было опубликовано в журнале "МОТО"(если интересно,то поищу и отсканирую)
3.Критика это хорошо.Я уже начал мопед для теста приводить в порядок.
4.В ваших способностях никто не сомневался.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

Подобное делалось еще в 60-70 годы прошлого века,ничего особо нового пока не придумали....

Охотно верю.Но то что дяденька делал на мотоцикле Днепр могу показать(если потребуют).
P.S.Купил я в 2002году неухоженный ИЖ49 1955 г.в. с пробегом 12227км-человек на нём только ездил и никогда не обслуживал.Сам чуть покатался и разобрал двигатель.Подтёков в стыке цилиндр-глушитель не обнаружил. В соединении цилиндр-патрубок стояло алюминевое кольцо.Доказать я это не могу,поэтому не рекомендую так делать.Хотите верьте,хотите нет.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

Да, конечно, навинчивание стальной гайки на аллюминиевый выхлопной патрубок - дебилизм, так как коэффициенты теплового расширения разные. Это отвеку болезнь Д-шек, и асбест тут не спасёт. Даже стопорение болтами сквозь гайку и аллюминий не спасает.
Однако я знаю решение. Я ставлю туда специфическую аллюминиевую гайку от советского разъёма, примерно от такого:




http://zapadpribor.com/static/images/ca ... hoto-1.jpg

(так как такие разъёмы бывают сильно разные, то надо подбирать по резьбе.)
От отворачивания гайку держит хомут (который от завода есть на гайке) который сжимает выхлопную трубу.

Да, этот способ не пройдёт, если резьба уже убита.

Ещё иногда я вставляю внутрь выхлопного патрубка кусок трубки, который проходит внутрь выхлопной трубы. Это уменьшает подвижность выхлопной трубы относительно цилиндра. Трубка должна не болтаться ни в выхлопном патрубке, ни в выхлопной трубе.

_________________
- Земля, я Икар. 30 секунд, полёт нормальный, как слышите, приём...

Раздолбайкер, очень интересное решение! А как это все выглядит на моторе? Фотографий бы...

У меня тоже отворачивается. Думаю аккуратно приварить ушко на гайке и законтрить проволокой. А уплотнение сделал асбестовой нитью под гайку и на торец фланца.

Тоже долго мучился с этой проблемой. Собственно, не гайка отворачивается, а как ни затягивай - просачивается чёрный мазут. Асбест - ерунда, выветривается моментально. Или у меня асбест неправильный. Для себя решил эту проблему следующим образом: поместил внутрь гайки, между торцами патрубка на цилиндре и "колена", колечко из фторопласта. Толщина 2 мм, внутренний диаметр 22 мм, наружный - так, чтобы в гайку поместилось. Температура плавления фторопласта около 300 градусов - м. б., это и мало, но в течение 2-х недель отпуска я катался почти каждый день - и протечек мазута не было.

Между прочим, именно конкретно в вашей ситуации следует посмотреть, не слишком ли много льётся масла в бензин, и какого - уж не синтетика ли? Потому что выхлоп не должен быть жидким. И не слишком ли богатая смесь (смотреть карбюратор). Какого цвета свеча? почти наверняка не белая, не серая, не жёлтая, не песочная и скорее всего даже не оранжевая. Думаю, что чёрная, либо в лучшем случае чёрно-коричневая.
Кроме того, обязательно прочистите глушитель. Глушитель, в который идёт жидкость, мгновенно забивается, что ещё усиливает выдавливание из-под гайки.

Теперь насчёт фторопласта. Мне удивительно, что он держит, так как он твёрдый а по моему опыту точная параллельнось края выхлопной трубы и патрубка глушителя (всё это внутри гайки) встречается редко.
Да и фторопласт... Он не горит, не плавится, но начинает как-то разрушаться уже под паяльником (у меня богатый опыт пайки провода МГТФ)

_________________
- Земля, я Икар. 30 секунд, полёт нормальный, как слышите, приём...

Масла, действительно много, т. к. смесь обкаточная. Масло - "Motul" для скутеров, полусинтетическое. Где-то читал, что такого можно лить меньше, чем 1/15, но не стал рисковать. Свечу не смотрел. Грешен: можно было полюбопытствовать! Но нужды не было: двигатель легко заводится, не глохнет, тянет мои 95 кг. 30-35 км/ч по ровному асфальту как с куста - чего ещё требовать от дырчика? 60? 70? Ну да, не приёмист, и на подъёмах скисает... М. б., надо ещё регулировать карбюратор и/или зажигание...
По поводу фторопласта. Он не настолько твёрд, чтобы не деформироваться от сжатия при затягивании гайки. Толщина, повторяю, 2 мм. Так что зазор хорошо заполняется. Для эксперимента я направлял на кусочек фторопласта струю горячего воздуха из термофена. При установке температуры 450 градусов и выше белый фторопласт становится прозрачным и мягким, при снятии температуры белизна и твёрдость мгновенно возвращаются. Не знаю, какой температуры газы вырываются из огненной геенны цилиндра, но снаружи нигде выше 120 градусов я не обнаружил: проверял в разных точках инфракрасным термометром.
Сначала я пробовал использовать фум-ленту. Она даёт лишь кратковременный эффект - действительно, как-то "выгорает", в отличие от "массивного" фторопласта.