Цитата:
По своим вопросам понял только по жиклере.
Холостой ход это автономная система, выход для смеси у неё после дроссельной заслонки, канал номер 8.
Там же видно что канал соединяется с поплавковой камерой через эмульсионную трубку.
Первая проверка карбюратора это пропустить проволочку или леску через малый воздушный жиклёр и посмотреть совпадают ли отверстия в эмульсионной трубке с отверстиями канала. Если трубка развёрнута или посажена на неправильной высоте, то отверстия не совпадут и проволочка не пройдёт. Проволочку можно увидеть со стороны снятого жиклёра.
У К60 такой возможности для контроля нет, поэтому там трогать эмульсионную трубку не рекомендуется. Либо отметить её положение каким то способом перед распрессовкой.
Не соответствие положения эмульсионной трубки это основная причина того, почему подделка К60В из Китая не работает с нашими моторами.
Прежде чем подбирать жиклёр надо проверить в карбюраторе устанавливается ли поплавок параллельно привалочной плоскости крышки поплавковой камеры.
После этого надо проверить по центру ли жиклёра расположен поплавок в максимально поднятом положении. Китайские ремкомплекты с поплавком требуют подгонки положения поплавка, иначе он задевает за стенку крышки и не работает.
Далее проверяют положение эмульсионной трубки по совпадению отверстий и канала холостого хода.
Далее надо проверить нет ли облоя от сверления бокового отверстия на выходе эмульсионной трубки. Обычно там заусенцы или крышечка от выхода сверла. Надо всё удалить и заполировать внутри трубки. И обязательно проверить отверстие в торце эмульсионной трубки, оно часто забивается, поскольку там утончение канала.
Так же проверяем отверстие на выходе канала холостого хода, загнутой медной проволочкой.
Мотор должен быть с отличной поршневой, чистым воздушным фильтром и исправными сальниками и прокладками.
Жиклёр должен быть 62 см3 в мин, это диаметр отверстия 0,6 мм. 0,65 мм это жиклёр 70 см3 в мин. Сможете сделать калибры с шагом хотя бы в 0,025 мм между этими размерами, честь вам и хвала. Вот между диаметрами 0,6 и 0,65 и подбирайте жиклёры. 0,55 мм это слишком бедная смесь, 0,7 мм это начало возникновения строчки на верхах.
Расход топлива будет от 2,5 до 3,5 литра на сотню. Для коротких расстояний лучше штатный жиклёр. если планируете ехать далеко и долго, то лучше забогатить смесь, иначе мотор перегревается на второй в подъёмы и против ветра.
Очень рекомендую у карбюратора К60В уменьшить диаметр отверстия малого воздушного жиклёра, изначально там 1,2 мм. Запаяйте отверстие и просверлите его сверлом 0,6 мм по новой. Тогда у вашего карбюратора будет регулировка качества смеси штатным винтом.
