Дырчик.SU

Лёха не советовал бы всякой фигни !!!! Раз уж сам не шаришь и собираешь двигатели на супер клею! То не надо и другим всякую чушь советовать!!!! Мал ты ещё и глуп для этого

_________________
Рождённый в СССР!!!

Для резьбы м10 в половине слишком мало мяса!

_________________
Рождённый в СССР!!!

Какие могут быть последствия нарезания резьбы м10 и вкручивания в нее втулки?

Очень интересно что думает дедушка?

Самому пришлось такое делать. Со мной разговаривай на "ТЫ"

_________________
Фанат Рига Мини

Картер то вы в руках покрутите и сами всё поймёте! Там где была резьба м6 многоли там места!!!!! Не хватит вам толщины стенок!!! Мяса там столько нет! Для м10! ЛИБО в кшк ваша резьба вылезет либо на улицу вот и всё чего вы добьётесь!!!! Менять вам оба картера надо! Но это только МОЁ предположение! Лучше послушайте советы многоуважаемого оранжевого ДЕДУШКИ Wagnera! Уж он то точно непроверенного лично советовать не будет!!!!

_________________
Рождённый в СССР!!!

Если вы хотите извращённого колхоза по ремонту сорванной резьбы, то вот вам ещё способ. Без аргона.
Вот подходящее фото половины, для понимания процесса..



Первое, о чём я ещё раз говорю, это просверлить отверстие под шпильку насквозь в КШК сверлом на 5 мм. Точно на 5 мм, а не на 5.2 или 5.5. А то опять резьбу сорвёт.
Если есть хотя бы 10 мм под нарезку М6, то шансы на успех велики. Шпильку вкручивают на поксипол, он загерметизирует отверстие. Крайние витки резьбы надо чуть недорезать для контровки шпильки. Шпильку лучше сделать из нержавейки, увеличенной длинны.
Торец шпильки в КШК выступать не должен.

Если после просверливания отверстия в КШК места для нарезки М6 нет. Допустим там уже М8 насквозь и резьба сорвана. То точим высокую втулку-гайку высотой под глубину отверстия шпильки.
Отверстие М8 и диаметр гайки М8, с шляпкой как у винта впотай, диаметром 9-10 мм. Внутри гайки резьба М6.

Гайку вставляют изнутри КШК на поксипол, предварительно доработав отверстие гравёром под шляпку винта-гайки.
В итоге получаем резьбу М6 из стальной заготовки. После установки винта-гайки выступающие внутрь КШК части спиливают гравёром, чтобы коленвал не задевал.

Теперь уже, после срыва резьбы, можно менять эту самую гайку неоднократно. Но учтите, операция по внедрению винта-гайки весьма ювелирная и требует решительности.

Спасибо Wagner,попробую терять уже все равно нечего,в самом крайнем случае буду искать сварщика по области.

И к стати скоро поеду за динамометрическим ключем))))))