Дырчик.SU

Привет! Собрал свою Ригу 22. (фото выложу на днях). Сейчас прохожу обкатку(менял поршень и кольца). Заводится хорошо, холостые держит. Вопрос вот в чём. Коленвал я балансировал по - Дедушке- Хотя ,балансировать не пришлось- с расчётным грузом ,КВ оставался в покое в любом положение. Подверг статической балансировке и ротор генератора(хотя на торце его были следы заводской балансировки) Где то 5 грамм ,был дисбаланс. Я его устранил ,путём чеканки свинцом лёгкой стороны. Теперь же при работе на высоких оборотах явно повышенная вибрация мотора.
Возник вопрос - а не балансирован ли ротор вместе с КВ на заводе , и эти 5 грамм как раз и не лишни? Если ротор балансировали отдельно на заводе, 5 грамм дисб. это много... Кто прояснит ситуацию?

Из опыта авто. Балансировать КВ, в данном случае, надо вместе с маховиком(Ротором)

Это в старом автопроме колено балансировали с маховиком. Времена меняются. Сейчас всё балансируется отдельно. Совместная балансировка применяется при штучном изготовлении и тонкой доводке.
У мопеда балансируются отдельно коленвал и ротор генератора. А тряска идёт из-за сцепления. Это врождённая двухина болезнь. Избавиться от неё можно либо прецезионным изготовлением деталей сцепления, что очень трудно при его конструкции, либо перестановкой сцепления на первичный вал КПП. При доводке моторов так и поступают.

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

Моя Рига 84 года выпуска. Я считаю, что КВ балансировали с ротором. Но вибрация скорее всего от сцепления, Отшельник прав. Если при сборке проверил бы работу мотора без сцепления,запустив двигатель дрелью - вопрос бы не возник...
На данный момент то пропадает ,то появляется искра. Буду разбираться. Спасибо.

Не надо было магнит трогать. Верните всё как было или поставьте другой магнит.
Просто балансируя коленвал с грузом, многие забывают о том, что коленвал может быть ещё и кривым.
От кривизны вибраций значительно больше. Проверить без часовых индикаторов можно просто подержав коленвал за подшипники и попросив помощника покрутить коленвал, толкая аккуратно шатун. Так удобно проверять на базаре при покупке новодела. Я два раза в своей практике уже отлавливал брак.

Второй способ это установить коленвал в половины и покрутить его. Если половины ходят относительно друг друга, значит либо одна щека не выставлена относительно другой, либо цапфы кривые.

Ещё бывает дисбаланс от самодельной шпонки, магнит плохо сел на конус из за слишком торчащей шпонки.
И ещё, коленвал в моторе. Рига 22 это Ш62М.

Значит тема должна называться "Вопросы по балансировке коленвала мотора Ш62М".