Дырчик.SU

Всем Привет!
Есть такой вопрос :
Мопед заводится с пол оборота,на обкатке,двигатель работает ровно без перебоев,зажигание нормальное,тяга отличная
На первой разгоняюсь включаю вторую и чуствуются рывки,то бишь двигатель не плавно набирает обороты а рывками
Сначала грешил на бедную смесь,но при обогащении таже проблема
Кто что посоветует?

Рывки как "гавкает"?
Подрегулируйте трос переключения передач (немного вкрутите регулировочный болт). Если рывки будут продолжаться или появятся на первой передаче - придется "колоть" двигатель и дорабатывать муфту переключения и ответные выступы шестерен.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

Также ещё могут быть дефекты зубьев на шестерние 2 передачи. Тут полюбому прийдётся разбирать мотор и смотреть есть ли дефекты. Если не прав попрошу модераторов исправить или удалить.

_________________
Фанат Рига Мини

Спасибо за ответы!
Сегодня буду колоть двигатель посмотрю в чем причина
С коробкой проблем не должно быть так как она недавно менялась

После вскрития обнаружыл проблему,собственно она таилась в шестерне
Все заработало

P.S Был сегодня на металоломе,обнаружыл Ригу 16 S-62,комплектная но ушатаная,без колхоза
Цена 300грн(945руб) как думаете стоит брать?

По мне, цена копейки, вполне стоит взять... Единственный нюанс - это двигатель! Достаточно редкий...

_________________
Я злой и страшный АДМИН)
Мапеты: Honda Tact 16, Crosser Alpha 72, ЗИД Пилот(проект не завершен).

Хм,значит двигатель отдельно возьму
У хочу на Верховину поставить,все руки не доходят,толи лень
Ну если удастся купить движок отдельно,буду востанавливать Верховину S-62
Ну вообщем спасибо

А если движок ''ушатанный'', то и он никакой ценности не представляет...
П.С. Что то в последнее время много мопедов в металолом сдают, и хороших, и убитых, в чём же причина?..

Я бы взял. Двиг в любом случае можно откапиталить.

Бери и двигатель.Или восстановишь,или на запчасти пустишь.Генератор,поршневая,карбюратор,диски сцепления,... подходят на В-50.Да и судя по ценам на б.у. запчасти,выставляемые тут на сайтах,стоит брать.

_________________
Источник нашей мудрости-наш опыт.Источник нашего опыта-наша глупость.

Чем S-62 отличается от V-50 (кроме картеров и крышек)?

Главное отличие Ш-62 в коробке скоростей. Среди всех двухскоростных коробок эта коробка особенная.

Передаточные числа 1/0,93 на второй и 1/1,64 на первой
Для сравнения В-50 это 1/1,17 и 1/2,08
Ш50-58 это 1/1 и 1/2,01


Коробка уже выполнена конструктивно как на В-50, то есть именно с коробки, а не с вторичного вала главной (моторной) передачи (как у Ш58) идёт привод на колесо цепью.
Валы коробки Ш-62 установлены комбинировано, подшипник-втулка. В то время как на В-50 валы работают только в шарикоподшипниках.

Коленвал оригинальный, левая цапфа короче чем у В-50. Сцепление двухдисковое, как на Ш-58, только ведущая шестерёнка другая, вращение коленвала в другую сторону (по часовой стрелке, если смотреть со стороны магнита). Продувка как на Ш-58.

Мотор Ш-62 требует другого передаточного числа цепной передачи от мотора к колесу.
Если для Ш-58 актуальны звёзды цепной передачи 14/36 то для Ш-62 необходимо 12/40.
А для В-50М 15/33

Втулки коробки особенно не досаждают, при разбивании отверстий (внешнего или внутреннего) дело решается изготовлением втулки в размер и её запрессовкой. В то время как с подшипником и разбитым гнездом надо что то решать более сложным способом.

Корзина с двумя дисками и жёсткой пружиной склонна проскальзывать и изнашивать подшипники коленвала, так как в момент выжима сцепления идёт боковая нагрузка на беговые дорожки шариков подшипника коленвала.

Винты крепления половин М5. Моторчик и по сей день считается самый ненадёжным, запчастей на него практически нет.
Пробег до серьёзного ремонта редко превышает 3000 км. По ссылке переборка мотора после 2500 км.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.0

В-50 понятно что лучше, а Ш-62 сегодня разве трудно найти что он такой редкий? Также мне нужно узнать сколько зубьев у валов В-50 и Ш-62.

_________________
Фанат Рига Мини

И ведущая звезда подходит на 62-й только с 62-го, больше не с чего. Поэтому звезда на ш-62 - это дефицит.

Странно а из-за чего он такой не надежный и его нужно через каждые 3000 км разбирать. Вся проблема была в сцеплении да? Блин если б знал что такой моторик трудно найти я б его себе с кружка забрал между прочем весь в сборе

_________________
Фанат Рига Мини

Алексей, я перебрал за 2-3 года более сотни двухскоростных моторов, от Явы-Стадиона, до В501м.
С чего это ресурс у них должен быть более 2500 км?
Они ещё во времена Ш50-52 ходили по 6000 км до переборки, а начиная с Ш58 и Ш62 это уже не те материалы и не та сборка.
Конкретно свой Ш62М я собирал для дальнобоя, планировалось проехать за два дня около 1000 км.
Собирал с пристрастием, под присмотром специалиста, при наличии всех инструментов, развёрток, нужных материалов и станков.
Сам мотор изначально был с пробегом в 200 км. Ничего не разбито. Втулки делал из БРАЖ, на валах притирал зеркало.
До сих пор не могу вспомнить где бы я какой узел мог собрать лучше.

И погнали, через 540 км срезало шлицы на сцеплении и покушало шлицы на валу. Собирал с запрессовкой, на поксиполе с металлическим наполнителем. Шлицевая вставка новая, советская, коленвал новый, советский. Твёрдость материала в норме. И всего 540 км. Установленный в полевых условиях второй комплект прослужил чуть более 1000 км, потом цапфа осталась без шлицов.
Добавим сюда разбитые бобышки поршня. Непредсказуемо клинящий подшипник НГШ, проскальзывающее сцепление и так далее и тому подобное.

У других моторов чего только за 1000 км не случалось, срезало клёпки на маховике Ш-58 неоднократно, сгорали поршня, лопались кольца, клинили коробки.
На этом сайте есть пример, Рига 4 прошла почти 2000 км и ни с чего вдруг сломались зубья в коробке.
Или шпильки вырывало с мясом.
На мегачеллендже мои Карпаты ехали замечательно, как вдруг на спуске, на нейтрали мотор заклинил. Что то в коробке.
Такая вот лотерея. Статистика не подтверждает больший ресурс. Каждый думает что: "Ну вот я то уж соберу лучше чем этот колхозник Вагнер" И ничего не получается, всё то же самое. Большие пробеги таких моторов из области мифов и сказаний. На наших мероприятиях люди с трудом одолевают 250 км. А некоторые даже от базы отъехать не могут.
Поэтому реально за сезон на двухскоростнике проехать 1000 км, потом зимой профилактический осмотр и ещё 1000 км. С учётом замены сцеплений, поршней и коленвалов через каждые 1000-2000 км вполне себе можно накатать 10 000 км. Потом всё это надоест и захочется нормальной техники.

Мне ещё пока не надоело, я всё ещё верю в чудо. Что можно доработать и улучшить. Но боюсь что ничего не получится.

Ясно . Теперь буду искать запы на Ш-51К. Мне просто кажется, что он самый надёжный та и тем более некоторые запчасти на кружке от него есть

_________________
Фанат Рига Мини

Все запчасти на эти мопеды уже давно не новые, поэтому и ш51 получится с небольшим ресурсом.

С большим ресурсом получился вот этот мотор. Там нет ни коробки, ни сцепления. Я его разбирал после 3000 км и ничего там не изношено.
Балансировка идеальна, справа коленвала магнит, слева такой же по весу шкив. И всё, никаких масел и шестерёнок.

Ну если так говорить то у меня запчасти на Ш-51К пролежали в подвале кружка и их только заметил я один (за все это время пока они там лежали). Они были упакованы в коробке и лежали там. Их никто не трогал пока моль не разьела всю коробку и мне удалось заметить их. Так что фактически запчасти новые. А двигатель хоть как на фото называется?

_________________
Фанат Рига Мини

Это В-50. Точнее только КШК от него.

http://youtu.be/n42cpjFaqjA

http://youtu.be/zvOOz225ax4

Альтернативная Кроха

Спасибо большое. Теперь ясно.

_________________
Фанат Рига Мини