Дырчик.SU

Здравствуйте. У меня проблема с движком д8э. дело в том когда я его завёл вижымаеш ручку газа он начинает глохнуть. Я промил фильтр, продул жиклёр, заменил свечу а он не хочет работать. Подскажите что делать. Заранее спасибо.

Вот любит у нас народ погазовать, да так, чтобы весь двор разбудить. Надо ездить, а не газовать )))
...уровень в поплавковой камере увеличьте, и будет Вам счастье.

Вы винтик топливный (прямой, толстый на карбюраторе) попробуйте отвернуть на пару оборотов. Такое бывает либо от недостатка топлива (засорился кран, шланг, пробка бака) либо захлёбывается от перелива, но на К-34 уровень топлива в поплавковой камере - не регулируется.

качество топлива регулировал вкручивал на 21 оборот винтик смеси без результатно.

а шланг и краник чистил промыл

А с закрытым воздуханом пробовали погазовать?

да попробовал то самое

а то что из картера (нижний болт ) просачивается топливо ?

Что такое "нижний болт"?

Открутите этот винт, слейте всё, что там накопилось, прокрутите пару раз двигатель, закрутите с шайбой на место и пробуйте снова. Этот болт предназначен для для слива из картера попавшего топлива (обычно на длительной стоянке с недержащими -краном и иглой поплавка карбюратора), вообще то на Д-8 такого винта не видел, только на Д6,5,4.

Согласен с Vorchun!
Добавлю только то, что в инструкции двигателя Д8 от 1987 года выпуска-издания на разрезе двигателя присутствует поз.13 «винт сливной!..

мне сказали что если сальник на коленвале изношен и прокладки тоже то значить что картер не держит давление 2 атм. и оказалось что и правда сальник пропускал и прокладки были не в состоянии вопщем разобрал мотор там в отсеке сцепления было топливо в отсеке зажигания тоже ну вопщем решил перебрать двигатель. Подскажите еще можно ли место карба к 34д поставить по лучше я читал что вроде к 60 подходит а там не знаю подскажыте. Заранее спасибо

На Д8, раннем, безо всяких индексов и без выносной ТЛМ-3, такой болт есть. А вот на более поздних модификациях с индексами Э,М, такого болта уже нет.

Вместо карбюратора к34 можно поставить к60, он кто вам сказал что он подходит? Нужен переходник однозначно. Да не простой, а "золотой", штука. Конечно переходник и карбюратор не должны мешаться установке мотора в раму.
Перебрать мотор- это одно, а вот топливо в сцеплении=замена золотниковой втулки, потяните?
Ну и еще, если мотор пускается хорошо, то его не надо перебирать, ибо плохая герметичность не влияет на вашу проблему, а наоборот- влияет на запуск(точнее можно не запустить, так что и глохнусь мотор не будет).
Реально похоже на острую нехватку топлива. Пробовали очень плавно крутить газ- поднимаются ли хотя-бы немного обороты(в определенный момент полюбому заглохнет если так мало топлива)? Если да, то карбюратор однозначно.

Всё, это уже не модно. Нынче модно ставить мембранники.



http://youtu.be/dYBqLN41tc0

а чем лучше мембраники ?

свои плюсы и минусы есть у всего, включая инжектор...

1. Некритично расположение бака. Можно бак сделать под мотором
2. Может работать в любом положении
3. Не боится вибраций
4. Компактный

В итоге получаем ровную тягу при любых дорожных условиях. Работают две мембраны, одна качает топливо, приводится в действие цикличным сжатием (разряжением) в КШК. Вторая мембрана открывает игольчатый клапан подачи топлива и приводится разряжением на впуске.
Получается постоянное давление смеси и зависимость не только от оборотов, но и от нагрузки на мотор.
Потому моторчик и тянет ровно, без провалов. Начало смесеобразования происходит с более низких оборотов.