Дырчик.SU

Привет!подскажите!Купил новый цилиндр на В501,но он чуть другой формы,но точно карпатовский.так вот у него перепускные каналы большего размера,чем в картере.Но смущает меня другое-перепускные окна в цилиндре почти на половину меньше каналов,т.е.большое препятствие для движения смеси в цилиндр.Так вот-растачивать окно в размер канала,или так должно быть.Ведь все-таки цилиндр заводской.Фото смогу только завтра показать.Очень жду совета-пора собирать двиг.

Цилиндр новодельный, Китайский?

Ну наверно.Как выяснить производителя?Ну а что может быть если расточить окна в гильзе по контуру перепускного канала.Где-то читал,что не стоит этого делать.

Цилиндр от В-50(1)М - трапецивидный с широкими препускными каналами.
При установки цилиндра от В-50м на В-50 возможно небольшое падение мощности из за несоответствия каналов.
Китайский цилиндр идёт в комплекте с ЧЕРНЫМИ кольцами, поршнем и пальцем.
Скорее всего мотор с таким цилиндром будет хорошо заводится но тяги не будет из за неправильно пропиленных окан.

_________________
Эх дороги...

Цилиндр трапециевидный с тремя или четырьмя видимыми ребрами сверху.Наверно с В501М.У меня на крышке написано просто V501.Крышка 100%от него.Другого выбора нет,только ставить этот цилиндр.Кстате,в комплекте был только цилиндр и поршень в нем.Кольца продавец достал из какого-то мешка и подобрал по гильзе.Но они не черные(ни поршень,ни палец)Пальцы тоже в коробке с разнообразными размерами-типа выбирай сам.Палец я так и не подобрал.Все ,которые были диаметром 12 были длинее родного.Ну ближе к делу-уважаемые Форумчане, не оставьте в неведении.Как лучше одаптировать этот цилиндр к мотору с наименьшими потерями в динамике и тяге.У меня два варианта:1-если поршень в НМТ полностью открывает перепускные окна,то расточить окна в гильзе под размер канала цилиндра,чтобы не было преграды движению смеси.Ведь при движении вверх поршень все равно выдавит всю смесь,находящуюся в КШК в цилиндр,не взирая на то,что после канала в картере канал в цилиндре большего сечения-расширение это ведь не сужение. А вот окно в цилиндр уже реальная преграда.Вариант 2-оставить окна в гильзе как есть,а перепускные каналы в цилиндре съузить до размера каналов в картере нанесением холодной сварки на стенки канала в цилиндре.Канечно ужасный колхоз,ну что делать!И конечно с последущей полировкой.Обьясните, почему возможно ухудшение тяги ,если оставить все как есть?В цилиндре каналы шире,не какой преграды.Такое ощущение,что корпус цилиндра и гильза не для одного мотора.В старом цилиндре перепускные окна в гильзе четко по размеру канала.Ну ясень пень-родной цилиндр выпуска 1988г. а не современный китай.Качество литья далеко не на высоте(не обработанные приливы и т.д.)Знаю,потому,что сам работаю на производстве по литейному делу.Проще говоря в литейке.НЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПО НЕСКОЛЬКУ РАЗ РАЗБРАТЬ,чтобы эксперементировать.Так что растолкуйте по возможности.За ранее СПАСИБО всем откликнувшимся!

Дело в том, что при несовпадении каналов образуются ступеньки и происходят завихрения топливной смеси. Вам лучше всего будет расточит перепускные окна в картере двигателя, естественно с сблюдением геометрических размеров. Или как вариант найти пустой картер от двигателя В501м и перекинуть потроха.

Для начала совмести положение поршня - в ВМТ - он должен быть в ровень с гильзой, не выступать вверх, не вниз, заведи и проедся, не устроит, дерзай:
Заляпать каналы холодной сваркой, которая обязательно отвалится - не есть "модерн" , проще расточить каналы в картере (намазать прилегающие поверхности литолом, прижать цилиндр В-501м к картеру в-501 и по оттиску совместить каналы надфилями, наждачками)
Я наоборот при установки цилиндра в-50 на двигатель в-50м пилил каналы в цилиндре:

_________________
Эх дороги...