Дырчик.SU

Добрый день, ув.форумчане.
Достался мне в собственность карбюратор К34Б (Х-82г.в.).Все бы было хорошо, но есть два "но"
1.Нету иглы качества смеси.Поэтому поводу вопрос:возможно кто-то занимался изготовлением такой запчасти, был бы благодарен, если кто-то бы выложил фото этой иголки "под линейку" то есть в масштабе(для того что бы знать какая конусность иголки и т.д.), а возможно такие иглы(с такой же резьбой, а она как оказалась там стандартная) применяться на других мото - и мопедных карбюраторах ???
2.Воздушный фильт от времени, точнее от условий в которых хранился карбюратор, пришёл в негодность, если быть детальнее сгнила металлическая сеточка внутри корпуса.Все остальное после зачистки бором вполне реставрационнопрегодное.Поделитесь опытом. кто занимался "реанимацией" сего элемента карба к34б???? Возможно есть ему замена на современные аналоги воздуш.фильтров, буду благодарен дельному совету.

А игла принципиально нужна? Обычно эта игла- это головная боль при регулировке карбюратора, карбюратор почти невозможно настроить на нормальную работу. Проще взять обычный винт М5 и чуток заточить на тупой конус- и настройка карба значительно упростится, и диапазон регулировок увеличится. А по теме: иглу можно подобрать от карба К-60; сеточки воздухана подбираются от подобного.

9moped, спасибо за совет. По поводу винта и заточить его на конус так и думал, уже и винтик подобрал, думал что от точности изготовления зависит нормальная робота двигателя, оказывается нет....
Нащет сеточки, есть некоторые размышления, но пока приудержу при себе, мож посоветуют что нибуть попроще и разряда "взял топор, отрубыл, прибил гвоздями" и т.д.

Купите губку от аквариумного фильтра не сильно мелкую и её вставте в фильтр. Можно немного промочить рабочей смесью.

Игла к-34б? Или всё же винт?

Фото не мое, но суть та же

Винт закручивается под 90 градусов к каналу эмульсионной трубки. От жиклёра топливная смесь идёт к отверстию под дроссельной заслонкой.
А теперь представьте конус в этом канале, он просто мешает смеси подниматься вверх во время работы карбюратора.

Винт с плоским торцом другое дело, он либо закрывает канал наполовину, либо открывает его полностью. Весь диапазон укладывается примерно в один оборот. Можно заполировать торец винта со стороны резьбы.

И обязательно определите диапазон регулировки, посмотрев со стороны жиклёра на просвет. Естественно сняв крышку дроссельной заслонки и саму заслонку. Посчитайте обороты до начала закрывания и когда винт полностью перекроет канал.
Это диапазон регулировки вашего карбюратора. Вне его крутить винт бессмысленно.

А конус применять нежелательно. Конус на винте качества применялся в К34Д, там перекрывается воздушный канал, приходящий в эмульсионную трубку.

На моей практике было много случаев когда безнадёжно не тянущий дешник вдруг оживал с правильным винтом качества.
Бывало что отлично работающий мотор вдруг умирал с конусным винтом. Логика колхозников мне непонятна, чтобы заменить родной винт качества на доработанный надо хотя бы примерно представлять что будет в итоге.

Есть ещё одна хитрость в К34Б. Можно удалить жиклёр совсем и добиться винтом с плоским торцом точной настройки. Мотор оживает весьма ощутимо. Но будьте готовы к очень тонкой настройке карбюратора. Чуть сбили настройку и мотор потерял обороты и мощность.

Самое простое это газ до упора и вращаем винт качества для получения наибольших оборотов. Потом коррекция настроек карбюратора в движении. Для этого полезно сделать дистанционную регулировку.





На этом ЗиФе было две регулировки, опережения зажигания и винта качества. В стоке ЗиФ ехал 36 км в час. Моторчик был стандартный. В гонке только с помощью настроек его удалось раскочегарить до 48,8 км в час, судя по велокомпу. Следует учитывать что регулировки меняются в зависимости от нагрева мотора и оборотов. На самых скоростных настройках вы потом этот мотор даже не заведёте.

.
.
А это наверноеи есть регулировка опережения зажигания.Можно поподробнее и фото с ребра пластины ???
.

Нет.

Вот наконец то и закончил я восстановление воздушного фильтра карбюратора К34Б, о результатах спешу сообщить. Сразу скажу что при восстановлении преследовалось две задачи:восстановить работоспособность и увеличить фильтрационные качества устройства и максимально сохранить аутентичность устройства.Я думаю эти задачи мне удалось решить.Итак по порядку:воздушный фильтр разбирается полностью, старая набивка в виде сетки выбрасывается, вся внутренность зачищается бором, можно и мелкой наждачкой. Втулка прикрепляеться с помощью двух медных(алюминиевых, без разницы) заклепок
В магазине автотоваров покупаеться воздушный фильтр автомобиля УАЗ, это такая "беленькая шапочка", у виде кружков вырезаются вкладыши в нужном количестве,это наша будущая набивка. Между ними вкладываются вкладышы с очень мелкой металлической сеточки (стальной латуневой без разницы-у меня стальная). Весь этот "сэндвич" укладываеться в корпус воздушного фильтра, причем верхние вкладыши(4-5шт) просто вкладываются, а в остальных прорезаются отверствия под втулку, та которая накручиваеться на карб.Весь фильтр скрепляеться с помощью двух маленьких винтиков и гаечек.





пс по свойствам не скажу, что лутше стандартный воздухан или мой, сравнить не с чем, могу только сказать что сопротивление всасываемому воздуху зависит от количества вкладышей, а по фильтрационным качествам я думаю будет намного лутше, ведь такое решение было успешно опробовано на моей бензопеле Expert Garden GS 5200 при переделке ее в бензорезак.....пока что работает....но, как говорил Каневский "это уже совсем другая история".

Как то вы не так вставили фото.

Подправил товарищу фотки.

_________________
+ Micro$oft начала продавать рекламные места в сообщениях об ошибках...
+ Деда Мороза не существует. А водка существует. Поэтому она лучше.

Bumerg, спасибо. Как правильно их вставлять еще не научился. Мож расскажите или ссылочку на форуме на ликбез по этой теме)))