Дырчик.SU

Обычно под головку делается прокладка из картона. А будет ли работать прокладка из мягкого алюминия? Будет ли улучшен теплообмен между головкой и картером? Конечно будет. Если здесь какие то противопоказания. В инете внятного ответа не нашёл...
И ещё вопрос . Заменил палец троса переключения передач- сделал чуть длиннее.Для надёжной фиксации усиками ручки. Обязательно ли трос должен огибать руль для нормальной работы механизма переключения или это вопрос длины жилы троса?

Вы, случаем, ничего не попутали? Голова и картер напрямую не сообщаются, между ними цилиндр. Вы, видимо, речь ведёте о цилиндре, а не голове. Если о цилиндре, то между ним и картером устанавливается прокладка из паронита, а не картона. Если же речь о головке, то там и в стоке стоит медное, реже алюминиевое кольцо.

1) прокладка под головкой должна быть либо алюминиевой, либо медной. А вот под цилиндром либо картон, либо паронит, и на герметик.
2) да, обязательно должен огибать руль.

----------------------------------
Эх, опередили..

Для нормальной работы обязательно:






В противном случае тросик будет работать на изгиб и быстро переломится.

_________________
Эх дороги...

Да ,конечно речь о прокладке между цилиндром и картером. Между головкой и цилиндром ,многие вообще не ставят прокладку - это кто как умеет. Суть вопроса - прокладка из алюминия может стоять между цилиндром и картером. И ,если нет, то почему. То что там типо та стоит ,а там типо другая это как библия - написано ,а зачем не объяснили...

Герметизации не будет, если под цилиндр поставить алюминий. Тем более надо ставить именно той толщины, что идет в стоке, ибо фазы гр могут хоть и немного, но поменяться.
Про герметичность отдельный разговор- картер то из 2х частей.

мне попадалось на риге 22 стоял мотор ш-57, так там прокладка под цилиндром из меди была(самодельная).
думаю не спроста делают прокладки из паронита( теплообмен с картером меньше)