Дырчик.SU

Пишут красиво...

Новый мотор!!!
Веломотор F-50.4cc/2
Рабочий объем – 49,9 cm3
4-тактный, с верхним расположением клапанов
1-цилиндровый
Сцепление - автоматическое
Принцип запуска - ручной стартер
Система охлаждения - воздушное принудительное
Система зажигания – CDI (транзистор магнето)
Расход топлива - 480 г / кВт-ч
Расход топлива - 0.78 / Л/ч
Максимум выход 2,2 кВт /6800 оборотов в минуту

На фото - установлен редуктор, звездочка...

На самом деле мотор не новый, но вроде ни у кого с нашего форума такого не было. Кстати сам мотор копия honda gxh 50.

Дайте ссылку пожалуйста, где продаются.

http://benzomotovelos.ru/vneshniy-vid/v ... f-50-4cc-2
Правда как его ставить на велораму - ума не приложу.

По фоткам это не совсем очевидно.

Как- то так

Фото взял отсюда viewtopic.php?f=26&t=1331&start=30

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

В комплекте для установки есть специальная крепежная пластина для двигателя. Еще в комплекте есть гнутые шатуны чтобы педалями об такой пухлый мотор не цепляться. Минус такого комплекта - невозможность завести двигатель с педалей. И кстати на редукторе стоит фривил, для того чтобы можно было ехать на педалях и не крутить редуктор. А так все остальное от набора кд.

На фото видны подробности комплектации

По сравнению с двухтактным - чем отличается при езде? Лучше тянет? Расход должен быть меньше. Без педалей может трогаться?

Позвонил, хотел подъехать пощщупать. Облом. Проданы не только имеющиеся в наличии, но и вся следующая партия. Заказы принимаются чуть ли не на конец апреля.
Ждать или покупать Лифан 152F ?

Наконец то вы начинаете задавать правильные вопросы.
Вся беда двухтактника именно в том, что на старте происходит обратный выброс смеси.
А наивные албанские юноши думают что купив КД-80, в котором объёма больше на треть, чем у КД-50, они тут же получат мощность и тягу. Ан нет, на старте КД-80 так же вял и требует педалей.

Многие считают что дешка с золотником это практически дизель. И тут нет, если смотреть фазы газораспределения, то всё точно так же, обратный выброс при открытом золотнике.

Появляются лепестки, которые решают проблемы при старте с места. Да, мопед подрывает. Иногда думаешь, да неужели это дешка? Или та же птаха с ЗиД-36. Ух и злобный мопедос.

Есть ещё способы как сохранить и приумножить тягу с места.

Что же касаемо 4т, так там клапана закрываются и открываются, преграждая путь смеси и выхлопу. Поэтому обратного выброса там нет. Ожидается хорошая тяга с места и в движении. И звук моторчика приятнее.
Кому непонятно, можете сравнить Карпаты и Альфу с клоном ФМБ.

Поэтому, лучше тянет, меньше расход и можно трогаться без педалей.

Интересно было бы посмотреть кто такими объемами скупает данные моторы. У меня за все время пока висит объявление (причем не только здесь оно висело) никто не решился приобрести, хотя цена у меня была гуманная.

Р.S. Если 15 февраля внесут поправки в таможне и почте, то цены на все поднимутся и на много. Кстати даже на сайте где продают эти моторы красным написано что цена действительна до 15 февраля.

FreeBiker, да не кто их не скупает...Этих моторов в этой конторе не было и нет...Может был один купенный на али бабе...Вообщем странная компания...

Я к тому и написал, что никто не покупает. А у них прям ажиотаж

В принципе их понять можно. Зачем хранить неопределенное время двигатель, который неизвестно когда купят. Я сам по такому же принципу не держу ничего в наличии, хотя подумываю обзавестись образцами, чтобы народ мог пощупать.

Сам такой мотор купить не проблема, с Китая можно притащить за 7 тысяч, а вот редуктор с удлиненным валом и фривилом не найти, хотя и он есть, но отдельно слишком много выходит по деньгам.

Вот китайский huasheng клон honda gxh50 кислотного цвета

4 т это тихая работа двигателя - факт. Такой же факт, что горючки скушает он на треть меньше. Это все настолько очевидно, что даже не обсуждается. Но вот далее что то странное начинает творится. Дедушка говорит, что 4Т это тяга? Позвольте, а как же тот факт, что 2Т при том же объёме двигателя выдаёт минимум в половину больше сил и крутящего момента?
Понятно, что дедушка немного схитрил, сравнив нормальный газораспределительный механизм 4Т двигателя с аналогичным у 2Т, но более ущербным. А к чему такое сравнение? Да ник чему. Что оно нам даст? Только флуда лишнего. К чему нам все эти выбросы смеси в момент старта и прочие прелести золотникового механизма? Сравнивать 4Т с 2Т надумали? Ну так давайте сравнивать с нормальным 2Т, с лепестковым клапаном. И вот тут оказывается, что 4Т не тянет, не едет и даже особо горючку не экономит.
Honda Dio c 35 двигателем - 7 лошадей. Честный полтинник, никаких фокусов.
139 QMB, тот же честный полтинник. 3.5 лошадиных силы.
Ровно двукратная разница. 2Т стартует так, что на заднее колесо встает с места. 4Т не стартует в принципе, а начинает плавное движение. Какая тяга, где, о чем Вы? Нет ее тут и не пахло даже. А за счет того, что у 4Т постоянно надо держать гашетку на полную, то ещё и расход бензина практически идентичным становится. 2.2 и 2.5 литров, примерно, на сотню километров пути. С выигрышем 4Т, конечно же.
Вывод? 4Т 50сс способен выиграть только у ущербного 2Т двигателя а-ля серии Д, за счет крайне дурной системы газораспределения у последнего. Но при сравнении тяговых характеристик у 4Т и нормального 2Т двигателя, идентичных объемов, в выигрыше всегда будет 2Т. Да, он более шумный, немного более прожорливый, но его никак нельзя упрекнуть в том, что он не едет и не тянет. А двигатель "Д" не едет не потому, что он 2Т. А потому, что он "Д", простите за каламбур...

Слишком категоричное сравнение. А если допустим надо не свистеть колесом в грязи, а пусть медленно но двигаться - то 4Т рулят.
В общем не всё так однозначно.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

Никто не говорит, что все однозначно. Я лишь пытаюсь сказать, что при прочих равных 2Т как раз и тянет лучше и силенок имеет поболее. А всё остальное это личные предпочтения каждого человека. Вам вот в грязи ездить, а кому то лошадок поболее надо. Значит Вам 4Т, остальным 2Т.

Позвольте встрять со своими пятью копейками. У 2Т мотора кривая момента более резкая и пик максимального момента приходится на небольшой диапазон оборотов. На скутере с вариатором мотор всегда работает на оптимальных оборотах. Поэтому и резкий старт, и невозможность ездить на малых оборотах. Отсюда, кстати, если перейти к мопедам, в 4Т Хонде Каб три передачи, а в 2Т Априлии аж целых 6.

А по теме конкретно этих двигателей - говорят, подшипник НГШ у них слабый.

На мопедисте тоже обсуждали этот двигатель, вот только не могу тему теперь найти.

Вот какой аппарат на просторах американского интернета нашел, ведомая звезда на 72 зуба впечатляет

Вечные темы для полемики. Пропорции масла, что лучше 2Т или 4 Т, кто чем моет мопед.
Кстати, эксклюзивное фото, дедушка моет мопед блондинками. А ведь он и вправду был, второй номер. В Июне заложили проект, а в Сентябре произошёл апокалипсис.



Продолжаем, Скутер обгонит карпаты, сиськи, чей нибудь культ личности, бабло и так далее.
Если кто не понял, дедушка уже перешёл с мопедов форсированных, к мопедам ездящим. Хочу просто безопасно ездить и получать удовольствие, чтобы тяги не впритык, а с запасом, чтобы не крутить педали, чтобы в любой подъём и против ветра. Чтобы не ложится на руль постоянно.
Чтобы ехать гордо расправив плечи и получать удовольствие. А какой для этого мне будет дан мотор, не важно. Я приспособлю двигатель под свои требования.

Та же дешка, но с лепестками и электронным зажиганием, плюс коробка скоростей это вполне себе комфортабельный мопедос, с максималкой в 45 км в час. Будет 4 Т, приспособим его и найдём свои плюсы в таком сочетании.
Главное ездить в реале, а не в виртуальном пространстве.

насчет сравнения тяги. в мотокроссе 2х тактные двигатели уже давно в небытие лет этак 8-10 назад.тяга есть именно у 4х тактных моторов.

Уважаемые участники спора 2 т против 4 т, тема как бы про конкретный двигатель. Хотите поспорить, спорьте в курилке хоть на 100 страниц. Зафлудили тему по самое небалуй.