Для правильной искры должно совпасть три параметра:
Размыкание контактов в положении поршня 3.5 мм до ВМТ.
Магнит наполовину заходит в подкову, в этот момент накопленная индукция в катушке максимальная.
При размыкании зазор между контактами 0,3-0,4 мм. Не более.
Примерно на один дешник из ста все три условия выполняются одновременно. У новых моторов процент совпадений был выше. Только где они эти новые моторы?
Я уже не говорю о износе текстолитового носика подвижного контакта, об износе эксцентрика. О потере контакта между пятаком из вольфрамосодержащего сплава и основой. Замасливание текстолитовых изоляторов. И так далее и тому подобное.
Добавим межвитковое замыкание от старости изоляции и потерю магнитной силы у магнита.
В итоге искра есть на открытом воздухе, но при сжатии в камере сгорания она не может воспламенить смесь.
Вообще большинство дешководов перешли на электронное зажигание. По ссылкам можно прочитать про все варианты.
Инструкция по установке и настройке электронного зажигания
Зажигание без внешней бобины
Изготовление секционной катушки
Зажигание с преобразователем напряжения, свет, микропроцессор
С зажиганием думаю понятно. Теперь остаётся разряжение в КШК и компрессия.
У цилиндра Д4 неразъёмная головка. Там чаще всего травит через свечку.
Если у вас цилиндр с разъёмной головой, то там травит через стык. Проверяют через измерение компрессии или брызгают ВДшкой на проблемные места мотора. По пузырькам в момент прокручивания коленвала видно что и откуда травит.
При измерении компрессии надо указывать способ измерения, прокрутка рукой или на каких оборотах.
Нормой считается 2-4 кгс/см2 при прокрутке коленвала рукой, к примеру за винт ведущей шестерни.
При прокруткой дрелью, на 1000 об в мин, нормой будет 9-16 кгс/см2. Параметр сильно зависит от наличия масла в цилиндре. Корректно измерять при слегка смазанном цилиндре, либо производить измерения на только что поработавшем моторе.
Оптимальный объём камеры сгорания тоже играет роль. Допускается 4,5-6 см3. Если объём камеры сгорания больше, то смесь будет сгорать не полностью. Измеряют объём камеры шприцем с маслом, предварительно подняв поршень в ВМТ. Заливают масло до середины резьбы свечного отверстия. Лучше всего шприц на 10 мл. Набрали ровно 10 мл и залили в камеру. Осталось 2 мл значит объём камеры сгорания 8 см3.
Остаётся проверить разряжение в КШК. Процесс показан на видео. При наличии вакууметра можно измерить разряжение с помощью него.
http://my.mail.ru/video/bk/wagner67/#vi ... er67/1/109
http://my.mail.ru/video/bk/wagner67/#vi ... r67/98/122
Вот ещё есть лоховской, но весьма действенный способ измерить разряжение. К входу карбюратора приматывается пустая пластиковая бутылка. Если она съёживается, то всё в порядке.
Если же нет, то смотрим сальник или вкладыш и состояние прокладки между половинками мотора. Прокладку и сальник так же можно обрызгать ВДшкой и покрутить мотор, наблюдая за пузырьками или их отсутствием.
И ещё три стандартные процедуры для оживления мотора:
1. Снять глушитель и попробовать завести без него
2. Залить под свечу 2мл чистого бензина и попробовать завести
3. Открутить винт слива отстоя и слить всю накопившуюся дрянь из КШК. Полезно сразу после этого залить чистого бензина и, не закручивая свечку, покрутить мотор и слить отстой несколько раз, пока мазут весь не выйдет.
Бензокраник в момент продувки должен быть закрыт.
Исправный мотор заводится сразу.
Раз уж вы заменили поршень, то надо посмотреть на его положение в цилиндре в НМТ. Можно заглянуть через выхлопное окно. Днище поршня должно встать вровень с нижней кромкой выхлопного окна.
. поначалу делал топорные стопора на всю ширину конавки, зазор в замке 1-1.5мм. потом пропилил замок на пол ширины канавки, и в кольце один конец на 1/2 толщины пропилил- зазор как был без замков (цилиндр подизношен, поэтому 0.3-0.4) и кольца не вертятся. да и притираются хорошо когда не вертятся
