Дырчик.SU

Разобрал двигатель ( Ш 62м) .Появились вопросы. 1. Поршневой палец хорошо сидит в втулке шатуна и свободно в бобышках поршня. Что то менять не хотелось бы ,да и не найдёшь. К новоделам отношусь с подозрением. Как можно решить проблему с прежними деталями
2.Отверстия на металлических дисках сцепления разбило прилично.Можно как то их отреставрировать. Отверстия на столике - тоже желают лучшего. Можно отреставрировать или делать новый столик? Какой там металл?
3. Есть люфт и приличный у корзины сцепления и большой шестерни первичного вала.Хотя шлицы на месте и вал не сработан. Всё держится только засчёт затяжки гаек...

Если хочется оставить прежний поршень, то надо искать токаря и термитчика, заказывать новый палец, на 1-2 десятки больше в диаметре. Затем разворачивать отверстие в бобышках и втулке под новый размер. Для этого нужна регулируемая развёртка. После разворачивания бобышек надо прорезать канавку под стопорное кольцо до прежней глубины. Это делают вулканитовым кругом, 10 мм в диаметре и гравёром.

Ремонтные пальцы продают, в частности есть палец на 11, как ремонтный для пальца 10 мм. Но сразу удалять 1 мм бывает нецелесообразно.
Временное решение проблемы может быть в установке более длинного пальца, который ляжет на не изношенные участки бобышек.

Про сцепление скажу коротко. Никаких люфтов в сцеплении быть не должно. Иначе вас ждёт дисбаланс работающего двигателя. Подвижные части сцепления смещаются к одной стороне и статическая балансировка коленвала с навеской не выполняется.