Jin писал(а): Жигулевские проблемы с распредвалом были обусловлены двумя факторами: неоптимальная форма кулачков, в результате чего возникающие ударные нагрузки практически их расклепывали; и неподходящий материал распредвала ускоряющий это процесс. Проблему решили исправив профиль кулачков (и потеряв при этом часть мощности), после чего и пластилиновые распредвалы работали достаточно долго...
ЗЫ: это я статьёв в Заруле начитался...
Jin, не совсем так.
Проблемы начались, когда тольяттинские рационализаторы решили поиграть с материалом и термообработкой, и закончились тогда, когда в этом деле навели относительный порядок.
А профиль кулачков, ИМХО, ни при чем -- полно моторов с гораздо более серьезными распредвалами, при этом не имеющих проблем с ресурсом. Но я сейчас не о том.
Если помните, лет 30 назад в Моделисте-Конструкторе рассказывали о системе автономной смазки для Жигулей, которая проблему с распредвалом успешно решала. Еще могу напомнить о том, что распредвал и некоторые другие детали ГРМ -- одни из немногих в двигателе смазываются под давлением.
Это я все к тому, что утверждение о том, что масло в головке нужно больше для охлаждения, более чем спорно.
|
вот еще пара 
попадая через выжимной подшипник масло проходит через так называемый центробежный фильтр ,а после следует в нгш. после каждой разборки сцепления ,видны следы ее работы . Учи мат. часть ! ! !
