Дырчик.SU

Ребят, всем привет!:-) Хочу сменить движок (v501m) на своей стелле. Подскажите, пожалуйста, какой аналог можно поставить на мокик чтобы встал с малейшими изменениями конструкции рамы?)
Ищу уже пару недель, никак не могу найти альтернативу, вот решил обратиться к профессионалам)

Ну,выбор скромный,3 двигателя.
1)ВП50(Simson S51)-2т,5л.с,4 скорости.Встанет с минимальными переделками,но варить раму придется.
2)139FMB-Из плюсов 4т,Малый расход ,много запчастей,из минусов это мощность,около 3.5лс и он большой.
3)ЗДК50-3 скорости,в стоке 3.5лс,но если поставить карб от Yamaha Jog мощность повысится сразу.2т
Во всех случаях варить раму придется.

Спасибо большое! Приглянулмя мне симсон, но вот везде он б/у продается... Не хотелось бы с рук брать...
Есть что-нибудь, что сейчас в магазинах москвы купить можно?:-)

А чем Вас не устраивает V501M ??? Нормальный движок... а ставить более мощные аналоги это также как в запорожец двигатель от Камаза запихнуть. Конструкция рамы и т.п. расчитывали под определённые силы двигателя. Тем более если переварить, это будет уже колхоз. Я не сторонник такого.

Если Ваш мопед плохо тормозит, не начинайте починку с переделки мотора. © народная мудрость

Вот изумительный мотор. Симсон швальбе. По габаритам и весу практически один в один. Немного задние крепления доработать. Три скорости, ножное переключение, принудительное охлаждение, сцепление на вторичном валу. В пробках в жару и в длинные подъёмы, против ветра, мотор не перегреется.

Генератор имеет две независимые катушки, на 25 Вт каждая, зажигание всё внутри, выходит только бронепровод.
есть датчик нейтрали и привод спидометра. Мощность 3,5 л/с.

Ощущения такие, вибраций гораздо меньше, шума меньше. В остальном едет как хорошо собранный В-50. Только разогнавшись до 50 км в час на второй следует помнить, а ведь есть ещё и третья. А там уже 65-70 вполне реально.

В Вятских полянах, при большом желании можно приобрести новый ВП50. Готовь 10000 рэ и у тебя будет новый мотор, с завода.
А так, дешевле взять замученный Симсоновский мотор и перебрать его с использованием деталей купленных в Германии.
139FMB - на сегодня наиболее доступный вариант после варианта с В-501, можно купить живой движок за 3000-4000 . Но потребуется полная переделка рамы, поскольку раму ещё и придётся удлинять.

Эээх, сколько гемора:-))) Раз говорите, что сам по себе v501m не на много хууже, то, наверное, оставлю я его, но вот только форсануть хочется, чтобы быстрее разгонялся. Так тянет до 55км/ч, но разгоняется на малых оборотах очень плохо, кряхтит:-(
Мотор перебирал, внутри все хорошо. Грешу на ЦПГ, может новую поставить с бОльшим диаметром поршня?)
Посоветуете ЦПГшку для моего мотора, но опять, чтобы без переделок.. Т.к. сваривать/заваривать и т.д. возможности нет..


PS: моя лошадка)))

55 км в час для Стеллы это архизамечательно. Если пожертвовать хотя бы 5 км в час от максималки, то лучше перейти на большее передаточное число. Самое простое это заменить ведущую звезду с 15 зубов на 14.

Вся беда в том, что с форсировкой тяга мотора на низких оборотах не улучшится, а ухудшится, т.к. крутящий момент уйдёт в более высокий диапазон оборотов (если ошибся, Wagner поправит). Так было с мотоциклами "Урал" - в своё время зафорсировали фашистский двигатель так, что стало трудно ездить по сельским "дорогам". После многочисленных жалоб на "Урал" вернули неизменную немецкую кострукцию.
Куда быстрее 55 км/ч разгоняться на советском мопеде? У меня на откалиброванном по навигатору спидометру получалось разогнаться не быстрее 45, но это явно не крейсерская скорость. Крейсерская-35-40 км/ч. А вот тягу на низких оборотах действительно можно улучшить.

Про ведущую понял, спасибо!:) А вот по моим наблюдениям до переборки он классно разгонялся, а после стал кряхтеть на малых. До переборки на второй в гору разгон шел.
Может с карбюратором помучаться?)

Разные есть методы форсирования. К примеру лепестковый клапан улучшает тягу на низах, из за лучшего наполнения цилиндра смесью и регулирования фазы впуска в зависимости от оборотов. Максималка остаётся такой же.

Самое простое это немного осадить цилиндр, чтобы поршень в НМТ перекрывал на треть перепускные окна. Тогда тоже увеличивается тяга, но уменьшаются максимальные обороты. Лично мне нравится такой вариант.

Лепестковый клапан, зажигание с изменение УОЗ в зависимости от нагрузки и оборотов, приведение камеры сгорания к 1/10 от рабочего объёма и коробки-вариаторы.
Как видите "растачивать и пилить" тут не прозвучало. Так же полезно использовать нормальный поршень с тонкими стальными кольцами, к примеру от Хонды-Дио. Обороты увеличиваются. Хоновая сетка тоже добавляет оборотов.

И так вот мелкими шагами можно добиться улучшений. Гоночный мотор я собирал пару недель по вечерам, а обкатывал и дорабатывал месяц катаний с помощью себя и двух "Стигов". Практически каждый день по 20 км.

Езжу сейчас на обычных Карпатах, с отличным стартом и тягой, но максималкой всего в 48 км в час. Зато еду спокойно, без судорожных пробуксовок сцепления и постоянного перехода на первую скорость.

А уж если чего дорабатывать так это вот, на видео:

https://www.youtube.com/watch?v=Yb71JzKiXZs

https://www.youtube.com/watch?v=V3d2cgNoLBw

С этого и надо было начинать. В квадратный цилиндр запихали круглый поршень. У нас же не принято восстанавливать геометрию цилиндру.

С детства надо приучать детишек к совмещению круглого с круглым, овального с овальным, квадратного с квадратным.
Вот такая игрушка была у вас?

Ха�спасибо тебе�дедушка�агнер!��ладно,�ервое�что сделаю-куплю новую цпг,���тарая уже износилась,�люс�а головке�илиндра�езьба для�вечи сорвана..��� что значит�садить�илиндр�Это�ак?�

Опять "кракозябры" полезли

Посмотрел видео... А что сделали для увеличения мощности что колесо прокручивается?) Или все это центробежка? Ее сложно устанавливать?

Тут как раз на форуме продаютт и обычный двигатель S51,потом Shalbe,и еще и ВП50,так что выбор у вас более чем большой,я 2-скоростники не люблю вовсе,ненадежность сыграло свою,когда я просто заглох на светофоре,я решил,пора избавляться от этого ужаса.И успешно установил на верховину 6 двигатель от Simson S51.

Ничего я не делал. Обычный стоковый двигатель, разве что поршень от Дио, проточенный до 38 мм. А у вас что, мотор колесо не прокручивает? Обычный стоковый двигатель просто обязан копать яму задним колесом. Центробежка тут не при чём. Мы просто доказывали что фторопластовые накладки в масле не проскальзывают.

Центробежку устанавливать проще некуда. Практически так же как и штатное сцепление. Мотор переделывать не надо.
Прочитать тут
Единственная сложность, редко в продаже встречается этот комплект.