Дырчик.SU

Всем здравствуйте. Помогите разобраться с проблемой. Мопед Стелла. Двигатель V-50M. Переключение передач ручное. Все работает, но на первой передаче возникают периодические рывки. Происходит как бы мгновенная потеря мощности, после чего следуетрезкое ее увеличение. В последнее время даже что то щелкать сильно там начало. Стараюсь сразу на вторую переходить. На ней все ок. А вот когда приходится на первой под горку ехать, это начинаются настоящие мучения. Подскажите, в чем может быть причина.
P/S/ Сцепление недавно менял. Ничего не изменилось.

Может не до конца включаться 1 скорость,попробуйте подрегулировать трос КП,если не поможет,то дело в самих шестернях КП,вскрывайте двиг и там уже ясно.Просто стерлись зубцы на шестернях и они не входят полностью в зацепление

Увы- только разборка кпп раз на ней немного проехались. ну и заточка секторов. Скорей передача не довключалась и потихоньку износились края у секторов.

Сцепление тросиком пробовал регулировать. Не влияет. Думаю, что надо разбирать коробку. Какие шестеренки, сальники и прокладки сразу прикупить посоветуете. А то мопед в селе находится. Там я только на выходные бываю. А сам в городе живу. Тут и запчасти покупать думаю.

Вот она, та самая легендарная фотка. Такое подтяжкой троса не вылечить.



Должно быть примерно так.

Ну вот. Сейчас распечатаю и в магазин. Надеюсь по отдельности детали продаются и не надо все в сборе покупать. Наверное надо будет взять еще и прокладку которая между двумя половинками картера, если есть такая в продаже. Спасибо всем откликнувшимся и особенно Wagner.

весь вал в комплекте стоит порядка 350р. но вполне реально и старую кпп восстановить- до капиталки мотора выходит 150%!.

У нас тут по соседству мужик один импортные мопеды чинит. Сказал, чтобы я снимал движок и вез ему. Сделает за 30$ без учета стоимости деталей. Далековато везти (110 км.) Может самому с тестем разобрать? Когда то ЯВУ разбирали.

Проточили мне все шестеренки в коробке. Все собрал. Теперь всьо ляля. ))

В чем различия v50 и v50m? У меня на Риге Мини v50.

_________________

На М продувочные каналы увеличенные и немного другой (близкие к трапеции ) формы.

Главное отличие это изменённая продувка. Конструкторы пожертвовали максимальными оборотами и увеличили крутящий момент.

В первую очередь обратите внимание на окна В50М. В НМТ поршень встаёт вровень с нижней кромкой выпускного окна.
В то же время перепускные окна прикрыты на четверть. Это изменение фазы сжатия и разряжения в КШК.
Всё просто, поршень раньше закрыл перепускные окна и от этого степень разряжения в КШК стала выше. Значит на малых оборотах больше смеси войдёт в КШК.
Поршень раньше закроет перепускные окна на фазе сжатия смеси в КШК, значит меньше обратный выброс в карбюратор и больше степень сжатия в КШК.

И лучше охлаждение, смесь огибает днище поршня и лучше отбирает тепло. Лучшему охлаждению способствует и иная форма рёбер охлаждения.

Как проявляется на практике разница между В-50 и В-50М. У В-50 провал на старте, зато максимальные обороты выше.
На первой скорости В-50 может разогнать стандартную ходовку до 35 км в час, а В-50М только до 25 км в час.
На второй скорости В-50 может достичь 55-60 км в час, В-50М только 45-50 км в час.

На В-50 в горку вторая утухает, приходится рано переходить на первую. В-50М может преодолеть эту гору на второй.
В-50М по всем параметрам удобнее для поездок в городе. Не надо перекручивать первую скорость, не надо пригибаться к рулю. Просто едешь и отдыхаешь, хотя и неспешно.

В прошлом году, на Лоховской гонке, стартовали в горку против ветра. Карпаты с В50М сразу ушли в отрыв аж на километр. Я крутил первую до 40 км в час, мотор В501, вторая не тянула. Когда вышли на равнину и мопед стал набирать максималку в 58 км в час, дистанции не хватило для того, чтобы догнать победителя.

Хотя на равнине максималка с мотором В50М, при полностью выкрученной ручке газа, равнялась половине газа с мотором В-50.

Дедушка как всегда прав. Действительно на В50 есть провал на небольших оборотах при старте, иногда приходится придерживать сцепление подольше, например при старте в горку.

Но каким образом можно получить 55-60 км/ч??? Я максимально разгонялся до 46,3 км/ч (GPS), Хотя знаю что некоторые Риги Мини набирают 55км/ч. Двигатель довожу до идеального стока, купил мопед недавно, весной, и очень обрадовался тому, что предыдущие хозяева не внесли туда никаких колхозный изменений.

Единственный минус - отсутствие вертикальной шестерни привода спидометра. Не знаю где даже взять. Есть пара магазинов в городе, где я еще не был, но все равно вероятность найти эту шестерню крайне мала.

Кстати, большой урон может нанести в коробке масло для двигателя? Или все нормально? Просто пришлось отмотать на нем около 15 км, расстояние мизерное, но все равно. ЛУКОЙЛ Полусинтетика 4Т.

_________________

Оставить одно верхнее кольцо на поршне, снять с него фаски снаружи и внутри, заменить жиклёр в карбюраторе на 75-80. Уменьшить камеру сгорания до 5 см3. После чего искать передаточное число.
У меня Карпаты поначалу ехали не быстрее 54 км в час, хотя все доработки присутствовали. Озверел мотор после буксировки скутера. Почему? Потому, что отожгло до стерильного состояния патрубок выхлопа, видимо отожгло и кольца, они стали мягче и образовались лаковые отложения на поршне, которые в нормальной жизни никогда не образуются. Трение поршня о стенки гильзы уменьшилось, а тут и глушак чистый, вот оно и поехало.
В дальнейшем и без таких зверств моторы крутились если на них ставили импортные поршня со стальными кольцами (кольцом)




Да, это так. Как раз со стоковым В-50М, только за счёт передаточного числа. Для Риги Мини и Стеллы есть ведомые звёзды 26-27-28-29 зубов. Хотя 26 уже задевает цепь за треугольник крепления, надо менять конструкцию крепёжного узла. И ведущие звёзды 12-14-15. Была и на 13, но это редкость.
Лично моя Стелла едет по равнине, без ветра 58 км в час. Одно поршневое кольцо. При этом преодолевает экстремальный подъём на первой скорости. По ветру было и больше, а вот против ветра и в пологие подъёмы тяги впритык.
Средняя скорость в реальных условиях по трассе будет гораздо ниже.




Зачем она вам? Тормозить мотор? Этот механизм дольше 100 км всё равно не служит. И даже в эти счастливые моменты вы кроме цен на муку ничего не узнаете. Велокомп рулит, ставьте его в стандартное место на мопеде и делайте подсветку. будете точно знать скорость и сколько проехали.





Коробке масло для двигателя урон не принесёт. Однако следует знать, что моторное масло предназначено для работы в парах трения (вкладыши, ЦПГ) а трансмиссионное предназначено для подшипников и шестерёнок.
Разные у них задачи. Моторное масло должно иметь определённую вязкость и не мешать работе механизмов.
А трансмиссионное масло должно прилипать к шестерням и не уходить из зоны контакта деталей во время работы.

Поэтому лить моторное масло в бензин это нормально, не считая ненормированного образования нагара.
А в коробку лучше лить масло для трансмиссии. ТАД-17 густое, будут потери в скорости, хотя коробка перестанет шуметь и будет служить долго. Но есть современное масло. На фото масло которым дедушка кормит коробки своих мопедов.



Можно расточить стандартный жиклёр. Но для этого надо иметь точную конусную развёртку и набор калибров.
Для предварительной настройки лучше использовать большой жиклёр и набор медных проволочек. Паять обычным припоем с канифолью.
Методика есть по ссылке, там же и таблица соответствия диаметра и пропускной способности.

КД-50. КД-80. 2013 год. Что изменилось за 5 лет изготовления?