zhirtrest писал(а):
а то родной разве что кирпич не пропустит сквозь себя....
а хотелось бы подольше двигатель поэксплуатировать
а хотелось бы подольше двигатель поэксплуатировать
Откуда такие страшилки? Кто вас там всех пугает?
У меня в эксплуатации было и есть более 10 КД-50, один КД-80 и один КД-72.
У всех в карбюраторе не заметно какой либо пыли.
Самый большой пробег у Стелса Навигатора с КД-50. Около 5000 км. И ничего с ним не произошло.
Во-первых, в стоке не поролон, а специальный лабиринтный материал. Несмотря на кажущуюся малую плотность, он отлично задерживает пыль. При этом не забывайте, что буквально с первых минут работы мотора обратный выброс обильно орошает фильтр бензином с маслом. А уж на масло налипает всякая хрень, будьте уверены.
Бывало мотор терял тягу и плохо заводился, искали везде, пока не понимали что надо промыть фильтр. После чего моторчик вновь оживал. Такая же проблема у триммерных моторов. Примерно раз в 200 км желательно промыть фильтр. А на мотоблоке фильтр моют после каждой вспашки сухой земли. И там тоже такая же губка.
Впервые с таким странным поролоном я столкнулся в элитной серии усилителей. После 10! лет работы в стационарной стойке внутри было чисто, а фильтры заросли и превратились в кирпич. А ведь там нет масла, всё сухое.
Илья Гузий писал(а):
специальную пропитку,которая будет стоить недешево.
ВД-40, керосин, полироль панели автомобиля. Даже можно на стакан бензина чайную ложку масла и пропитать этим. Потом высушить. Голимым маслом мазать нельзя, мотор потом не заведёте. Все средства проверены и дёшевы. Даже если забудете пропитать, то фильтр у вас сам пропитается обратным выбросом смеси. Причём грамотно и в нужных пропорциях. И, прошу отметить, совершенно бесплатно.
Илья Гузий писал(а):
Незнаю...Я на Орион поставил нулевик и мощность возрасла на 20% примерно.И двигателю стало легче,резко газу дашь-он не захлёбывается.А насчет КД, должна быть тоже самое.
Давайте без точных приборов и доказательств не называть никаких цифр. Любой мотор конструкторы настраивают под родной карбюратор и родной фильтр. Мало того, в конструкции фильтра может присутствовать резонатор впуска и глушитель шума впуска.
С КД, при использовании нештатного фильтра, может произойти прямо обратная ситуация. Разряжение на впуске уменьшится, значит топлива из эмульсионной трубки поступит меньше. А ещё есть завязка на сопротивление фильтра и балансировочный Г-образный канал, между полостью фильтр-карбюратор и поплавковой камерой.
Поэтому мощность и обороты с нештатным фильтром могут уменьшиться. Потребуется перенастроить карбюратор.
Вот мой вариант фильтра. В качестве наполнителя использовал леску, скомканную в виде мочалки. Пропитано маслом.
