Дырчик.SU

Помогите!!!!через втулку в картере сосет воздух,мож у кого была похожая проблемы,из чего можно сделать эту втулку????В магазинах такой не продают
Фото прилогаю:

_________________
Я люблю Дырчик!

Читаем, смотрим. http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=38.0

Если втулку делать не хочется , и хочется ездять , то можно сделать так : напаять слой твёрдым оловом - вполне на сезона 2 езды хватает , сам так ездял в далёком детстве !

_________________

Оригинальная втулка сделана из чугуна, который в свою очередь содержит смазывающие вещества, во свойствам лучше латуни.

Внутренний размер мог сноситься, и увеличился зазор, вариант так-же поставить полузакрытый подшипник.

Обратиться лучше к токарю.

_________________
Рига-11 1982 г. РМЗ-2.142 1992 г. Рига - 13 1989 г. Рига - 5 1970 г.

Что вы так со втулкой все переживаете. Не она виновник всех бед. Или она, но в меньшей степени, чем есть на самом деле.
Даже если оттуда сифонит, до дома вы доедете и будете счастливо ездить. Заводится мотор будет чуть хуже, не более того.
Втулку имеет смысл менять если она треснула или откололся кусочек. Во всех остальных случаях втулку оппаивают изнутри. И чугун и латунь прекрасно паяются с кислотой. Обычным паяльником на 100 Вт.
Половинку лучше немного нагреть на газе перед пайкой, паять легкоплавким припоем.

Далее. Внутри отсека сцепления надо замазать герметиком с ватой или двухкомпонентным герметиком, применяемым при производстве стеклопакетов, все паразитные объёмы, в частности лунку под три винта, которая находится под сцеплением, крышку сцепления можно замазать. Воздуха должно остаться как можно меньше. Подходят твёрдые смазки. Говорять что мелкие деревянные опилки с циатимом подходят, или солидол с бронзовой пудрой, графитом.

Естественно необходимы закрытые подшипники на валу сцепления и прокладка под крышку сцепления. Когда воздуха в отсеке сцепления не останется, то через зазор во втулке ничего наружу не пойдёт.

Если же решили менять втулку то учтите, что внутреннее отверстие может быть несоосно внешнему, может быть овальность внешнего отверстия или насечки. Это конструктивные методы для фиксации втулки от проворота в гнезде.
Поэтому втулку надо не только сажать с натягом, но и давать припуск на разворачивание развёрткой.
Разворачивать надо и после пайки. Лучше всего развёрткой на 17 мм с длинным заходом. Разворачивают через два подшипника при свинченных половинах мотора. В случае с пайкой допустимо развернуть цапфой, она срежет мягкий припой острым краем.

У дешек все беды либо от разрушения сальника, либо от неправильного зажигания. Даже при убитой поршневой и огромным зазором в золотнике она заводится и едет. А соринки в карбюраторе это вообще не проблема.

Так ведь он её вынул из картера. Надо новую делать.

Ну так у нас так принято. Сначала разобрать на атомы, а потом подумать что и как.
Я сегодня высверливал шпильки у мотора Д6, которые отрезали болгаркой, чтобы не цеплялись при мойке мотора.
До этого удаляли остатки катриджа, который чем то не угодил владельцу и он его пытался расковырять зубилом.
То же и со втулкой. Сидит хорошо, оппаяй её и будет счастье. Нет, надо извлечь, нарушить посадку. А бывает что выбивают так, что половина мотора в трещинах.
Интересно через какое время втулку восстановят.