Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный, ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное каптирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».
Начнем с нового двигателя Д-6. Хотя он и унаследовал от своего предшественника Д-5 ряд конструктивных особенностей и деталей, цилиндр и головка его ныне выполнены по образцу мотоциклетных. Так, головка снабжена ребрами и крепится к торцу цилиндра посредством шпилек (у Д-5 она представляла резьбовую пробку, ввернутую в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает его обслуживание: чтобы удалить нагар из камеры сгорания, не надо снимать цилиндр.
На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная втулка, затормаживавшая колесо при нажиме на педали в направлении, обратном движению мопеда. На «Риге-7» вместо нее применены литая ступица и колодочный тормоз. Аналогична ей ступица переднего колеса. Эти новшества значительно увеличивают долговечность колес, колодочные тормоза работают надежнее и эффективнее.
Тормоз заднего колеса приводится тросом от педалей. При вращении их в прямом направлении (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение через цепь заднее колесо. Если педали вращать назад, то кулачок разведет колодки, прижимая их к барабану.
Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным у правой рукоятки руля.
Таковы особенности и достоинства нового легкого мопеда.
Технические характеристики
Габариты мм, не более:
длина - 1900,
ширина - 670,
высота - 1060.
Сухой вес - не более 36 кг.
Максимальная скорость - 40 км/ч
Путь торможения (всеми тормозами) при скорости движения;
40 (км/ч) - не более 12,5 м
30 км/ч - не более 7 м.
Средний расход топлива на 100 км пути - не более 2,0 л.
Двигатель Д-6:
Диаметр цилиндра, - 38X40
и ход поршня, мм.
Рабочий объем, см3 - 45
Степень сжатия - 6
Мощность, л. с. при об/мин 1,2/4500
Топливо бензин А-66, А-72, А-76 в
смеси с маслом АКп-10 в
соотношении 20: 1.
Расход топлива (при скорости 25 км/час), л/100 км 1,8—2,0.
Тип карбюратора К-34Б.
Воздухоочиститель сетчатый.
Система зажигания от магнето.
Передаточное число моторной передачи - 4,1.
Передаточное число цепной передачи - 4,1.
Сцепление двухдисковое.
Вес двигателя, кг - 6,5.
Емкость топливного бака - 5,5 л.
Топливо - смесь бензина с маслом в соотношении 20:1 и 15:1 в период обкатки (300 км).
Ходовая часть:
рама - трубчатая, сварная, задняя подвеска жесткая.
Передняя вилка - телескопическая, с пружинными амортизаторами.
Шины - 559х48 (26х2).
Тормоза - колодочного типа.
| Вложения: |
|
Рига-7 сбоку.jpg [ 165.28 KiB | Просмотров: 22423 ] |
|
Мотовелик Рига-7.jpg [ 306.1 KiB | Просмотров: 22423 ] |
|
Рига-7.jpg [ 295.74 KiB | Просмотров: 22423 ] |
