Дырчик.SU

приобрел мотовел с моторчиком MAW, в придачу дали ешо один без карбюратора, начал восстановление с него, - и сразу возникли некоторые неясности....

Фотки в студию! Так нагляднее будет.

спасибо за видео и фото, но мопед у меня вроде совок, с передними амортизаторами, на раме спереди лэйбла нет

сильный износ бронзовой втулки шатуна при практически не изношенных кольцах и гильзе цилиндра, эт особенность работы консольного коленвала? При этом серьезный нагар на поршне сверху.

Износ втулки это особенность эксплуатации, а не вина консольного коленвала. Туда же отнесём и нагар.
Если использовали М6-М8, то нагар забивает окно выхлопа примерно через 500-1000 км.
А если использовать Вальволин фуллсинтетик, то даже старый нагар смоется.
Нагар это абразив. Он сначала накапливается, а потом задирает зеркало, поршень, подшипник НГШ и втулку ВГШ.

Консольный коленвал ничем негативным себя не выдаёт. Ни обещанных очевидцами вибраций, ни других отрицательных явлений.
Наоборот, немецкая педантичность и ремонтопригодность, достойная канонизации.

Но не следует забывать о том, что именно немцы в 60-х придумали масло с низкой зольностью.
Именно это изобретение позволило заявить для всех двухтактных моторов небывалый ресурс в 150 000 км.
А шестидесятые для ГДР были периодом двухтактного бума. В то время как наши отечественные ижевские мотоциклетные двухтактники с трудом ходили 30 000 км. А мопеды и того меньше.
Немцы в период выпуска МАВа были фанатично озабочены ресурсом. Был создан концерн ИФА, где лучшие немецкие инженеры создавали вечные Вартбурги, ИФЫ и Трабанты.

Тогда же рождались Симсоны, с невероятно большими для мопеда пробегами. Это я говорю для того, чтобы вы понимали, мало владеть немецким мотором. Надо ещё и эксплуатировать мопед по немецки.

И если тот же МАВ эксплуатировать с неправильным маслом, то его немецкое происхождение не спасёт.
Немцы не любят колхозной сборки не по мануалу. Симсон не будет нормально работать с неродным поршнем или карбюратором. Он не будет нормально работать с неправильным бензином.

Чтобы получить весь кайф от владения немецким мотором, надо сначала этот мотор перебрать по немецки, с фанатизмом. То же относится и к МАВу. У него каждая деталь это шедевр. Поэтому я не нашёл в себе наглости менять контактное зажигание на электронное и ставить другой карбюратор.
И ни разу об этом не пожалел.

А сами немцы после падения берлинской стены сначала остервенело выбрасывали весь "хлам" в виде Симсонов, Вартбургов, Трабантов, мотоциклов MZ.
Ведь уже стали доступны БМВ, Ауди, Мерседес, Фольксваген. Но не прошло и 10 лет, как возник термин "Остальгия" Немцы стали так же как мы восстанавливать технику времён ГДР.

И только сегодня до них дошло что малосерийный выпуск и небольшой тираж при плановой социалистической экономике рождал шедевры. Ведь тот же Вартбург был с вечной рамой и кузовом, с коробкой в которой уже тогда было центробежное автоматическое сцепление. И что Вартбург эпохи Москвича 412 с мотором в 40-50 л/с не уступал Москвичу 412 ни в разгоне, ни в максималке, хотя у последнего мотор был 75 л/с. Потому, что немцы убились и сделали всё для наката и уменьшения веса.

Эти же решения были и на мопедах. МАВ просто фрагмент той эпохи. Честный мотор, который делали с большим ресурсом и отличной ремонтопригодностью. Первые МАВы датируются 1954 годом, выпуск был как минимум 10 лет. Как они попали в Россию в то время загадка.
Очень много моторов привезли военные, после закрытия в ГДР наших военных баз и вывода войск.

Сейчас в Германии популярность изделий избывшей ГДР достигла такой величины, что Мелькус (спортивная модификация Вартбурга) стоит порядка 100 000 евро. Мало этого, производство модели продолжили в мелкосерийном виде.
МАВ конечно делать уже не будут, поэтому надо сохранить эти моторы обязательно.

Большое спасибо за компетентный развернутый ответ. Подскажите, какое масло лучше лить в картер и добавлять в бензин?

Кстати, есть ли смысл использования фреонового масла, нормируемого по низкому содержанию серы ( масло синтетическое )?

В картер 30 грамм масла М8. Для смазки главной передачи. На крышке заливного отверстия так и нарисовано.
В бензин добавляют масло 2Т от известных производителей. Синтетику или полусинтетику.
Шелл, Мотюль, Вальволин, Зиг, Штиль и так далее. Пропорция 1/30.

Использование гудрона, серной или соляной кислоты, уксуса, жидкости для снятия лака и прочей неподходящей химии зависит от вашей степени любви к мотору.

Спасибо:)

Привет спецам! Подскажите, у MAW между двумя половинками " рубашки " цилиндра паронитовая прокладка стоит или можно применить герметик?

В инструкции к мотору сказано (дословное цитирование)

"На поверхности разъёма наносится только жидкотекучая уплотнительная масса для моторов".

То есть что то типа герметика. На всех моторах, которые я разбирал, были следы герметика.
В те времен моторы собирали на шеллаке и бакелите. Что именно является аутентичным мне найти не удалось. Лично мой мотор собран на герметике белого цвета, твёрдого на ощупь и не похожего на силикон.
Думаю вот такой герметик самый подходящий.



Если кто не в курсе. Прокладки в МАВе нельзя применить из за того, что гильза находится между двух половин разборной рубашки. На видео есть разобранный мотор, посмотрите, чтобы не спорить в дальнейшем.

https://youtu.be/nSWxBY5OiBo

Большое спасибо. Об этом герметике я в курсе, у меня есть двигатель сузуки лиана, так там только крышка цилиндров уплотняется прокладкой, а все остальное именно таким герметиком. В общем разобранный движок MAW меня порадовал, кроме пальца шатуна, износ везде минимален, подшипники без биений, жаль карбюратора к нему нет, ну да на самом мотовелике все в полном комплекте, в выходные надо начинать приводить его в нормальный вид...

Мелкая проблема с стопорным кольцом коренного подшипника коленвала, сьемник ( постановщик ) не предусмотрен для таких мелких отверстий монтажа:), будем пилить ...

восстановление идет полным ходом, вот думаю, - какой цвет выбрать для твердо анодированного покрытия двигателя, темно серый или желтый... ?

Фотографии будут или нет?У самого такой же лежит,хотелось бы по подробней обо всех деталях.

фотки на мопедисте.ру, здесь с ними гемор полный. А что конкретно интересует?

Правая кнопка мыши на фото, копировать адрес изображения. Вставить в текст, выделить и нажать тег [img]
Абсолютно тот же алгоритм что и на большинстве движков на других сайтах.

VFL.RU в помощь.

_________________
Лысый бородач теперь я!

Фотки будут ....

Ну вот...





Две последние фотки - это уже допиливание с помощью паяльника и очумелых ручек

Состояние деталей прям изумительные))

_________________
Лысый бородач теперь я!

Спасибо. Но кожух глушителя мне категорически не нравится, отполировать его перед хромированием не получилось, слишком глубокие коррозионные раковины, попытаюсь его изготовить заново.

Пескоструйка содой?
А вот изогнутый кронштейн на четвёртом и пятом снимках сверху он откуда? У меня ни на одном МАВе такого не было.
Где он устанавливается?

Обработка стеклянными шариками в струе воздуха с последующим нанесением твердо анодированного покрытия толщиной до 36 мкм, корпус карбюратора просто очистили стеклянными шариками ( покрыть его не представилось возможным, так как корпус состоит на 99 % из цинка), стальные детальки кадмированы. Изогнутый кронштейн - это натяжитель моторной цепи, творение бывшего хозяина.

Продолжение разборки:









Прошу подсказки специалистов, - выделенная манжета ( вид с обеих сторон ) заключена в стальную обжимную втулку или это что-то другое? Как извлечь эту манжету без повреждений, удалив при этом и стальную втулку перед тем, как отдавать данную часть дюралевого корпуса моторчика в гальванический цех для покрытия? Просто выколоткой или что другое?

Похоже на металлическую обойму для сальника. Я бы ее аккуратненько подходящей по диаметру болванкой выколотил, предварительно нагрел бы картер. На своем MAWе, вместо этого "бутерброда", я ставил обыкновенный импортный сальник, работает без нареканий.

Спасибо за подсказку земеля, так и попробую сделать.

Глушитель:

Демонтировал подшипники и манжеты, ну и покрыл заодно...

Дошли руки до моторчика, все готово для сборки, втулка шатуна (верхняя) выточена, закалена, доведена и отполирована, гильза цилиндра расточена, захромирована, отхонингована. палец для поршня изготовлен новый, осталось собрать.