Износ втулки это особенность эксплуатации, а не вина консольного коленвала. Туда же отнесём и нагар.
Если использовали М6-М8, то нагар забивает окно выхлопа примерно через 500-1000 км.
А если использовать Вальволин фуллсинтетик, то даже старый нагар смоется.
Нагар это абразив. Он сначала накапливается, а потом задирает зеркало, поршень, подшипник НГШ и втулку ВГШ.
Консольный коленвал ничем негативным себя не выдаёт. Ни обещанных очевидцами вибраций, ни других отрицательных явлений.
Наоборот, немецкая педантичность и ремонтопригодность, достойная канонизации.
Но не следует забывать о том, что именно немцы в 60-х придумали масло с низкой зольностью.
Именно это изобретение позволило заявить для всех двухтактных моторов небывалый ресурс в 150 000 км.
А шестидесятые для ГДР были периодом двухтактного бума. В то время как наши отечественные ижевские мотоциклетные двухтактники с трудом ходили 30 000 км. А мопеды и того меньше.
Немцы в период выпуска МАВа были фанатично озабочены ресурсом. Был создан концерн ИФА, где лучшие немецкие инженеры создавали вечные Вартбурги, ИФЫ и Трабанты.
Тогда же рождались Симсоны, с невероятно большими для мопеда пробегами. Это я говорю для того, чтобы вы понимали, мало владеть немецким мотором. Надо ещё и эксплуатировать мопед по немецки.
И если тот же МАВ эксплуатировать с неправильным маслом, то его немецкое происхождение не спасёт.
Немцы не любят колхозной сборки не по мануалу. Симсон не будет нормально работать с неродным поршнем или карбюратором. Он не будет нормально работать с неправильным бензином.
Чтобы получить весь кайф от владения немецким мотором, надо сначала этот мотор перебрать по немецки, с фанатизмом. То же относится и к МАВу. У него каждая деталь это шедевр. Поэтому я не нашёл в себе наглости менять контактное зажигание на электронное и ставить другой карбюратор.
И ни разу об этом не пожалел.
А сами немцы после падения берлинской стены сначала остервенело выбрасывали весь "хлам" в виде Симсонов, Вартбургов, Трабантов, мотоциклов MZ.
Ведь уже стали доступны БМВ, Ауди, Мерседес, Фольксваген. Но не прошло и 10 лет, как возник термин "Остальгия" Немцы стали так же как мы восстанавливать технику времён ГДР.
И только сегодня до них дошло что малосерийный выпуск и небольшой тираж при плановой социалистической экономике рождал шедевры. Ведь тот же Вартбург был с вечной рамой и кузовом, с коробкой в которой уже тогда было центробежное автоматическое сцепление. И что Вартбург эпохи Москвича 412 с мотором в 40-50 л/с не уступал Москвичу 412 ни в разгоне, ни в максималке, хотя у последнего мотор был 75 л/с. Потому, что немцы убились и сделали всё для наката и уменьшения веса.
Эти же решения были и на мопедах. МАВ просто фрагмент той эпохи. Честный мотор, который делали с большим ресурсом и отличной ремонтопригодностью. Первые МАВы датируются 1954 годом, выпуск был как минимум 10 лет. Как они попали в Россию в то время загадка.
Очень много моторов привезли военные, после закрытия в ГДР наших военных баз и вывода войск.
Сейчас в Германии популярность изделий избывшей ГДР достигла такой величины, что Мелькус (спортивная модификация Вартбурга) стоит порядка 100 000 евро. Мало этого, производство модели продолжили в мелкосерийном виде.
МАВ конечно делать уже не будут, поэтому надо сохранить эти моторы обязательно.
|
Две последние фотки - это уже допиливание с помощью паяльника и очумелых ручек 
