Дырчик.SU

Вы наверно из тех кто считает что чем проще тем надежнее? Надежнее может быть но не лучше уж точно а иначе бы мы ездили нынче на телегах с лошадьми и в лаптях.

Меня не забывайте, ладно? Я с прошлого сезона жду переключалки, хоть сейчас на 4,7л.с. моторе езжу, а передачи очень нужны. У меня минималка 15км/ч получается. Это многовато чтобы по лесным дорожкам ездить. Надо бы 8-10км/ч. Сейчас карбюратор подрегулировал и вел стал реально лететь как Комета. 60 набрал за секунды и по ощущениям не предел. Пока до конца мотор не обкатаю не буду больше так разгоняться. Приятно ощущать, что есть запас по мощности.

Не хлебом единым жив человек - впрочем я не против квартир.

Первые два предложения понятны последнее нет.

Все фрикционы сложней по конструкции - я предвидел реакцию - разберитесь подробнее и всё сами поймёте.

Да я именно из тех. В любой сложной технической системе присутствует стремление к простоте - закон конструирования, а простота всегда основа надёжности.

Да конечно не забуду.

Мотопривод установлен, все рукоятки на месте, но отрегулировать не успели, приехали в гости Виктор на своей форсированной "Комете2" и 'Игорь на Каменном цветке - Комета".

Вот так выглядит ведущий вал с кассетой ведущих шкивов диаметры 16 и 22мм. :

Идейку подбросить?
При широком ведомом шкиве 2 - 3 ведущих, разделенных ребортами. На каждом свой ремень. Работает тот, что натянут, остальные болтаются. Можно даже сделать специальные ролики, приподнимающие не работающие ремни от ведущих шкивов, чтобы не истирались.


Это к тому что количество восторженно анонсированных схем многоступенчатой Кометы я помню уже много. На мой непосвященный взгляд, самая лучшая пониженная передача - собственные ноги.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

А чего разбираться. Если концептуально - то ролик на коленвал и рычаг для его прижатия, ну и крепежные стойки. А то что эту тему до такой степени никто не упростил... Вот если бы вы пошли по пути создания фрикциона, уже бы дошли до этой стадии. А так видимо никому не надо.

ЗЫ: Велосолекс видели? Из первых, у которого никаких наворотов не было.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

Верно, давно работаем над этим.



Пешком?

Американская фирма ''Голден Игл'' прошла обратный путь. Сначала она выпускала фрикционный привод, затем отказалась от него и перешла к производству ременного.


Солек имел сложную конструкцию, одна из модификаций способна была заводиться с хода и от педалей...оптекатель, встроенный бак, встроенная фара, прижимное устройство с оперативным дистанционным управлением.

А по мне, так простейшую (для потребителя), специализированный моторный блок на шарнирном подвесе и ничего лишнего.

Ничего не напоминает?

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

По функции напоминает Комету Корону

Пешком - это сабо самой
У мотовела еще и педали есть, их можно топтать.
Реально, в горку и при трогание с места интенсивно помогаю педалями, использую велосипедное переключение скоростей. Очень способствует.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

да в последнее время тоже начал помогать педалями моторчику, раньше как то всё только мотором, но потом прикинул что динамичнее и экономичнее будет с педалями тем более 7 передач и горки не помеха

Педали составляют главный смысл мотовелосипеда на ровне с мотором.
Обязательно ими надо пользоваться и для этого они должны быть в удобном месте, развитыми, эффективными и лёгкими.

Ну Владимир и завернул, педали на велосипеде да и не в удобном и не развиты это как?

А что, я как-то (неоднократно) пытался пользоваться складными педалями, но они достаточно быстро ломались, показывая, тем самым, недостаток своего развития... Ну и ,опять же, педали, лежащие в сумке или рюкзаке, находятся в крайне неудобном месте для работы по прямому назначению...

_________________
Электродвигатель при рекуперации вырабатывает электроэнергию и заряжает аккумулятор, хорошо бы, чтобы бензиновый мотор вырабатывал бензин и пополнял бак!

Не на велосипеде, а на МОТО велосипеде не путайте.


Ну вот в некоторых источниках это называется МОТО велосипед - педали не удобные не предназначены для долгой езды.


Или вот педали имеют тяжёлый ход, моторная цепь во время педалирования протаскивается через промвал двигателя.

в первом варианте ехать вообще не вариант а мучение так чисто педали чтоб мотор завести и это не мотовелосипеД а настоящий мопед т.к без мотора они отдельно не выпускались как велосипеды.Во втором варианте ехать можно Но не долго 5км без напряга Но при наличии педальных скоростей можно проехать гораздо больше . Установка фривила на колесную звезду решает проблемы обоих этих мопедов т.е при желании все решается

Рига не приспособлена для долгой езды на педалях. Педали в неудобном месте, передаточное отношение не удобное, седло не удобное для кручения .

В обоих случаях техника не обладает велосипедным весом, грязна и пахуча, в силу открытой топливной системы. Применяя фривил мы лишаем технику дистанционного пуска мотора, а полноценную езду на педалях не получаем из- за избыточного веса и не удобного расположения педалей.

Ну чо ту как, нормально общается? Я пока не нужен для советов? Если чо, то я у себя, позовёте.

Или у моего заместителя, дедушки Линила, спрашивайте. Он в теме.

Дедушка идите, я понаблюдаю.

Я в вас не сомневался. Только громко не жужжите и смотрите чтобы тут не хулиганили.

А советы между прочим не возбраняются...

--------------------------------------------------

Дело потихоньку движется.
Пионер, значит первый.

Пионер - первопроходец

Примус - первый

как это во втором случае не удобное расположение педалей Если это обычный велосипед. Что вы привязались к этому дистанционному запуску Если можно на ходу дернуть Арм Рукой или мне обязательно надо продемонстрировать что это элементарно? Вес Ну Да чуток тяжелее Ну и что зато стоит в правильном месте а не на заднем колесе нарушая развесовку

Не удобно расположены педали в первом случае.



Демонстрация тут не причём. Речь об эргономики, об удобстве.
Система связанная с ручным "дёрганьем", требует дополнительных манипуляций связанных с потребностью подготовки мотора к пуску. При ножном пуске мотор не требует подготовки.



Расположение мотора в раме действительно во многих отношениях правильное, но какова цена ?
Ничего бесплатно не даётся. (я не о денежной цене, а о функциональных потерях )

Чего его готовить то, дерул и поехал максимум заслонку ито в холодное время, ну ладно пустое это всё. Функциональные потери опять же тоже такой некая своеобразная опция, я б сказал личная, т.е как бы хорошо когда мало, но для каждого наездника они свои, чем то можно пренебречь в угоду прочности и жесткости, чем то пожертвовать в угоду веса

Во время эксплуатации мотор желательно руками не трогать. Только при заправке. При ручной системе пуска ко многим его частям приходится прикасаться и воздействовать на них.