Дырчик.SU

На полный оборот? В смысле 360 градусов?
Будьте внимательны. Обедненная смесь дает прибавку мощности, но китай плохо переносит перегрев цилиндра. Я прекрасно ездил на смеси 30:1, только не долго. Цилиндр лопался.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Да, повернул на 360 град. Посмотрел после поездки свечу. Признаков слишком бедной смеси не увидел. Коричневый цвет стал просто чуть светлее. Сейчас езжу на смеси 1:20 (обкатка). В дальнейшем буду делать 1:25, как рекомендуют. Посмотрим что будет.

Я вот думаю, может снять вообще пластмассовый кожух с триммера? Для лучшего охлаждения. Вполне в рамках идеологии Naked bike. Хуже точно не будет.

смотри лишнего не сними, у тримера пластик как раз направляет воздух от крыльчатки прям на цилиндр

По просьбе Велосипедиста фото моего мотовела. Извиняюсь за качество. Снято на телефон.
http://s017.radikal.ru/i413/1505/63/9d9275cfb6e7.jpg

Спасибо Ignat. Выглядит хорошо, компактно. Есть место для багажника.

Велосипедист, вы не человек, а бездушный кусок металла. Тут такая девушка, а вы "выглядит компактно, есть место для багажника..."

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Это моя жена. Двигатель надо максимально сдвигать к седлу и делать его как можно ниже. Тогда управляемость почти не страдает на скорости и неровной дороге. По двигателю. Сегодня съездил в парк "Лосиный остров". По дороге домой обнаружил отвалившуюся крышку "воздухофильтра". В кавычках потому что он едва ли таковым может называться. Открутил этот псевдофильтр и поставил Walbro от японского движка. Надеюсь, больше ничего не отвалится.

Эх, если бы двигатель от Honda Bros на Комету поставить...

Скажите ей, что вам завидуют все посетители сайта.

Воздушный фильтр триммерных моторов вполне исполняет свою функцию. Расположен он высоко, пыли в этой зоне мало. Фильтрации через промасленный поролон вполне достаточно. Я еще туда запихивал мочалку из металлической стружки, тоже смачивая маслом. А Walbro это еще и фильтр, а не только карбюратор?
Боюсь, что если на Дырчик поставить мотоциклетный движок от Хонды, то уедет он не далеко. Раму узлом завяжет

Несколько offtop, сегодня побеседовал с владельцем электровела. Вот где приемистость! Жаль, это удовольствие оплачивается кучей своих недостатков: цена, вес, время пробега и т.п.Хотел бы я увидеть дырчик на топливных элементах!

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Скажу, спасибо, ей будет приятно. Walbro было написано и на бензофильтре и на воздушном. Последний, кстати, мне гораздо больше нравится. Такая аккуратная коробочка, двойной поролон. Теперь есть доступ к карбюратору, которого не было из-за дурацкой китайской реализации фильтра в виде объёмной пластмассы, закрывающий весь карбюратор. Вот бы где-то найти магазин с качественными не китайскими комплектующими для триммеров. Прикупил бы сразу карбюратор, фильтры. Взять даже бачок. У японского триммера крышка закручивается идеально, а на Форварде норовит пойти на срыв. В общем, недоволен качеством изготовления. Будем надеяться, что железо хоть не подведёт. Если метал плох, то поломка неизбежна. Эх, почему японцы не выпускают 72сс триммеры?
У меня была мысль собрать электровел. Слишком пока дорого получается. На топливных элементах вообще вел платиновый получится в прямом смысле этого слова. Кроме того, не слышал о топливных ячейках с большой токоотдачей. Пришлось бы всё равно какой-то гибридный вариант делать.

Приветствую всех!
Давненько не появлялся на форуме, вот в тему хочу поделиться своим опытом эксплуатации двигателя повышенной мощности - от триммера patriot pt555.
Объём - 52 сс, паспортная мощность - 3 л.с.
Эксплуатирую (по совету professurы) с полусинтетическим маслом echo. Первые 7000 пробега мешал смесь 1:30, как написано в паспорте. Однако после указанного пробега вывернув свечу, которую до этого ни разу не выворачивал - обнаружил наросты - хоть и вполне нормального (кофейного) цвета. После чего количество масла всё же решил чуть уменьшить - сейчас лью 1:35.
Общий пробег двигателя сейчас составляет уже 8200 км. Никаких нареканий нет, кроме того, что один раз оборвал тросик ручного стартёра и один раз в сырую погоду промок уплотнитель кабеля зажигания возле свечи, отчего сильно ударило током.
По скорости - сложно сказать какая максималка из-за уклонов и направлений ветра - она где-то между 58 и 63 км/ч. При ветре в спину разгонялся до 75 км/ч. Аэродинамика у моего аппарата плохая - так как спереди сделана плохообтекаемая защита от брызг. Но в сравнении с метеоровской "двушкой" прирост скорости на 7-10 км/ч чувствуется. Однако, обычно езжу в районе 50-55 км/ч, так как с этой скоростью и так везде успеваешь и двигатель эксплуатируемый в щадящем режиме должен прожить дольше.
С места берёт отлично и на подъёмы тоже. Педали убрал за ненужностью.
В зимнее время правда отмечал падение мощности - в сильные морозы морозы максималка снижалась на 5-10 км/ч.
Короче говоря, движком доволен.

Ценная информация, спасибо, Дачник. Напомните, пожалуйста, какое у вас передаточное отношение? Как, простите, вас ударило током? Когда вы двигатель заводили в сырую погоду? Вы к нему прикоснулись?

Передаточное - что-то около 15. Шкив ведущий - 26 мм, ведомый - обод 20 дюймов. Ведущее колесо 24 дюйма.
Удар током получил, когда случайно дотронулся рукой до двигателя - при этом движок тут же заглох.

Здорово. А как же с таким передаточным отношением возможно штурмовать крутые подъёмы или стартовать без педалей? У меня не получается при 1:16. Думаю, что для этого надо хотя бы 1:25.

У меня колесо 24 дюйма для него можно побольше передаточное. В пересчёте на 26 дюймов получится 1:17 где-то. Пружина сцепления ослаблена (кстати, у patriot очень хорошие пружины с большим количеством витков, не ломаются), плоскоременной привод, а так все остальное как у всех. На виадук 46-48 меня тащит (двушка 43сс развивала со мной только 38). Мне честно непонятно, как движок 72сс не может обеспечить хорошей динамики и скорости. По идее он должен быть ещё более приёмистым чем 52сс. Может с маслом проблемы? Я тут когда чуть уменьшил количество масла заметил, что тяга на низах выросла. Хотя может и ошибаюсь, может с чем-то другим связано.

А ведь и в самом деле. В других триммерных фильтрах крышка крепится винтом, а в этом на пластмассовых защелках. хватает их ненадолго. У меня тоже вылетела, еле успел поймать. Теперь прикрутил шурупом. Кожух у этого мотора ненадежный и сделан глупо, снимать сложно - кучу винтов надо открутить.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Здраствуйте. Читаю форум но пока не готов создать новую тему. В этом сезоне, перешел с двухступенчатого привода Каменный Цветок, на Комету Корона. Иак как появилось решение, позволяющее ездить в дождь.
Использую поликлиновый шкив с пропилами. Ремень он портит, остаются задиры на ручьях ремня. В ливень не ездил, но в дожь ремень с таким шкивом, не проскальзывает. Ведомый шкив покрыт поксиполом. В остальное время езжу на стандартном шкиве, 25 мм. Крейсерская Скорость с форсированным Техасом 430, 63 км.ч. Максималка по прямой без ветра, была 70 км.ч. Расход бензина на Короне меньше. Скорость больше на 10 км.ч. Но тяга на низах совсем плохая, в те горки что заезжал на приводе Каменный Цветок, уже не могу заехать. Меньший ведущий шкив не хочу ставить, так как мотор перекручивается по оборотам, из за хорошего кпд привода. В пол газа не люблю ездить. Нужна вторая скорость.

70- круто! Неужели 70км.ч. - не верится...
Я забыл, у вас колёса 20" ?
Можно фотографию?
Вы что Виктора обгоняете?

Интересно, что лучше для ведомого шкива, поксипол или конвейерная лента? Поксипол вроде применялся с зубчатым ремнем, чтобы создать нечто вроде зубчатого зацепления. а обрезиненный ведомый шкив как будто должен снизить проскальзывание поликлинового ремня?

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Я укладываю на дно ведомого шкива клиновой ремень спинкой наружу - просто на винтах.
Ловлю четырёх "зайцев":
- быстросьёмность
- увеличиваю диаметр ведомого шкива
- расширяю рабочую поверхность шкива без изменения его габаритов
- фрикционность

Клиновой ремень плох тем, что увеличивает диаметр ведомого шкива, а он у Вас точно рассчитан под 1600 мм длины ремня (для 26 колес).
У меня, например, при всем желании мотор ниже не опустится, упрется в крыло, а новые ремни большего размера покупать, извините, а куда 4 штуки 1600 мм девать, приобретенные про запас? Причем следующих после 1600 мм типоразмеров ремней (например, 1651 мм и 1663 мм) на сайте Велокометы не предлагается, а нужны будут именно они. Так что не все так радужно, и по идее, об этой проблеме Вы должны предупреждать, а не я. А то люди поставят клиновой ремень в обод, а ездить не смогут.

Так рано ещё предупреждать. Система в стадии тестирования и её нет в продаже. Или я что-то пропустил?

Я думаю подойдут ремни для колёс 26" которые используются для 28'' - это 1702мм.- они предлагаются на Велокомете.

-----------------------------------------------------------

Проехал сегодня первые 20км. на "Комета СС"
Отметил это в придорожном кафе.

Нет не подойдут. Даже 1651 длинноват, пришлось ставить дополнительные направляющий ролик.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут

Я имел ввиду подвеску Комету-Корону, которая сейчас на серии.

Здравствуйте, Игорь.
Как много проехали уже на форсированном движке? Как надёжность по сравнению с не форсированным? Смесь в какой пропорции мешаете?

в продаже видел мотор 4,5л.с. то ли 72 или 79 куб.см. ценник 8000руб, для сравнения- у этого же барыги триммер в сборе 43 куб.см. стоит 5000руб.

ОБС