Дырчик.SU

Я конечно в вашем деле ни разу не авторитет, но я ни первый, ни второй шкив не сверлил. Как то всё само закрепилось, без извращений.



И блокировка колокола как то мимо вашего сознания прошла. Но не буду надоедать, вижу что не ко времени припёрся.

Хороший способ. Но не универсальный.

Не подходит для литых спиц и для обычных спиц если их количество не совпадает с количеством отверстий в ведомом шкиве.

По совету professura купил образец хомута, установил, любуюсь.

С креплением обода, ловко. Понравилось что можно натянуть крючья. Не нужно откручивать спицы, чтобы установить ведомый шкив. Но выглядит кустарно, если сравнивать с вариантом Вагнера. Не буду утверждать категорично, судить по фото не правильно, возможно натуре все смотрится иначе.

Ну это пока на коленке...

А ваши хомуты хороши , но страшно тяжёлые - прибавят мотовелу 400г.

Резинки под хомуты подкладывали? Хомуты бывают из латуни.

Штатная резинка не влезает, хомут мощный держит и так. Что бы не царапать краску наверно можно что-то тонкое проложить.

Осталось сделать переходники под подвеску и покрасить хомуты и ведомый шкив, в чёрный цвет.
Какое будет управление, две рукоятки на руле или грипшифт с рукояткой? Может автомат.
Как будут разъединяться тросики управления, от двигателя или от рукояток?
Хорошо бы тросики спрятать в раме, там где проходят остальные.

Ох муфты в сумме весят 0.7кг.!

Управление две рукоятки на руле .
Будут разъединяться тросики управления от рукояток и по этому пойдут по верху на липучках в угоду быстросьёму.

Муфта под управление от триммера весит 180 грамм. Вынос руля 160 грамм.

Wagner, у меня труба диаметром 32мм.

Пока сделаю так , а потом видимо откажусь от водопроводных муфт в пользу отверстий в раме.

А ещё есть токаря. Дюралевая болванка 40-45мм, центральное отверстие со смещением, получается мясо под отвод и стяжку хомута. Далее фрезеровка и обточка и грамм 200 веса.

Технология!!! Не забывайте про неё...Если она не совершенна то погубит проект и отправит его к проотцам.

---------------------------


Новенький ведомый шкив - он и будет установлен на Стриду.

Видны дополнительные отверстия для крючьев.

В том смысле что должно быть просто и без затей, в расчёте на конвейер?
Сейчас 90% успеха не технологии, а сама возможность продать готовый продукт.
Читал про то, что только 30% от общего числа работающих на фирме Вольво это инженеры и рабочие, остальные 70% это менеджеры по продажам.

У меня вот нет возможности заниматься маркетингом, поэтому я тоже встал перед выбором, делать как для себя или в расчёте на конвейер.

Надо удовлетворить и ''покупана'' и ''продована'' тогда будет успех. Я из тех кто верит, что это возможно.

И конечно реклама - нет ничего хуже забвения...

К муфтам нужно прибавить вес переходников, которые понадобятся для установки подвески. Будет около 900 грамм, не считая подвески.

Можно найти латунные муфты, зачем портить хороший велосипед.
Вы верите что желающие, купить мотор к Стриде, захотят дырявить раму!

Верно это весомый аргумент.

Хочется 15 кг. веса мотовела, а муфты не пускают.

По моему весом хомутов, можно пренебречь, ради того чтобы не сверлить раму. Купить латунные хомуты, в сумме с переходниками, будут на 0.5 кг легче.

Почему вы стремитесь подогнать вес именно к 15 кг? Разницу в весе, между 15 кг и 16 кг, почти не уловить, без весов.

1 пуд равен 16,3804964 кг. Можно переименовать тему. Мотовелосипед весом в 1 пуд, или Strida с мотором. Что то типа этого.

По моему лицу видно что 17 кг. мне держать тяжело...

-------------------

Сам не верю, но кажется проект закончен.

Можно приступать к железу.

Итоги: При установке мотопривода на Стриду дорабатывать велосипед не надо. Никаких сверлений ни в раме ни в обод колеса.

Мотопривод будет быстросьёмный на двух эксцентриках. Всё будет сниматься вместе с тросами управления и приводным ремнём за считанные секунды.

Красиво.
А почему нет желания изготовить собственные хомуты, ориентируясь на лазерную резку?
Например, как-то так?

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Может быть.
Несколько пугают прямые гнутые углы.
В стали используемой Кометой возникают в таких местах трещины.

Хотя интересно- спасибо. Заложу в голову.

...Хотя вот ещё (сам себя уговариваю ) при затяжке будут разгибаться, а литые очень стабильны.

Как говорится, +100500.
Я бы гнул так


Или, что быстрее и более технологично, грел бы аргонной сваркой.
С помощью аргона согнул почти под 90 такую "трудную" железку, которая без прогрева просто лопнула бы.

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Натяжением ремня, хомуты свернет к праотцам, обязательно штифт в раму нужно будет забить.

_________________

если штифт в раму под хомуты вставлять то значит ее сверлить, а это уже причина избавиться от хомутов потому как хомуты именно и поставил Велосипдист чтобы не сверлить раму, а если сверлить то нафиг хомуты тогда просто эксцентрики

Для штифра не нужно сверлить раму насквозь, большим диаметром сверла. Рама не пострадает как от сквозного отверстия, которое будет разбиваться эксцентриком.

Судя по фото решили крепиться к шестигранникам. Тогда нужно брать ремонтный хомут DSK, то есть без врезки с резьбой. Весит легче и стоит дешевле.

Это невозможно поскольку привод крепится не к прямой трубе, а к изогнутой в форме ''Z''

И вновь изменения.
Поглядел на выполненную работу и увидел, что отделяемый модуль мотопривода излишне большой. Торчит кронштейн. А ведь он должен быть максимально компактным и располагаться в сумке.
Длинную торчащую часть оставил за велосипедом в тени габарита, а на моторе осталась коротенькая.

Ну кажется теперь окончательно всё.

Получается что мотовелосипед будет входить в стандартный чехол, только без двигателя. Двигатель с тросиками в сумку.

На руле будут 2 дополнительные, несъёмные рукоятки. Итого: на руле будет 4 рукоятки. В угоду быстросъёмных тросиков управления.

Мне многое нравиться в приводе Комета, без центробежного сцепления, кроме управления, в качестве тормозных рукояток.
У Стриды полно свободного места на руле. Рукоятку газа я бы сделал из поворотного грипшифта, а рукоятку сцепления, заменил на манетку. Управлять было бы значительно удобнее. С грипшифтами в качестве рукоятки газа, езжу не я один. Многом так удобнее, если учесть что на велосипеде существуют ещё рукоятки.
Помните как было на моём мотовелосипеде с приводом Каменный Цветок?
С грипшифтом и манетками будут сложности с отсоединением тросиков, но не обязательно эти тросики снимать с рамы, при снятии двигателя. Спрячьте тросики в раму если возможно или закрепите на раму. Их в чехле видно не будет. Сделайте чтобы тросики отсоединялись от двигателя. Упростится установка двигателя, не придётся сматывать и разматывать тросики, крепить на раме.

Трос газа под быстросъём делается так, снимается одна жилка и обматывается вокруг троса в качестве бобышки, потом обмотка пропаивается, торчащий дальше бобышки отрезок троса позволяет пальцами вытащить бобышку из держателя для демонтажа.