Дырчик.SU

Это вопрос к автору темы.

По-моему всю эту красоту: "Резвый старт, большая сила при малой мощности и
экономичный режим на предельных скоростях..." можно уже сейчас получить намного
дешевле, просто сразу купив движок посильнее .

Но, такой подход не интересен, не заставляет думать. А думать полезно.

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Тоже считаю что автоматическое переключение это лишне. Достаточно установить манетку для переключения скоростей и переключать вручную. Главное что не будет зависимости от оборотов двигателя. Упростится изготовление, повысится надёжность.
Мощный двигатель, не значит тихий и надёжный. Две скорости не помешают для любого двигателя. Единственное что не внушает доверия, надёжность и ресурс. Даже если этот интелектуальный шкив прослужит 3 тыс. км, что сомнительно. Себестоимость может быть больше чем 1 рубль за 1 км. Не думаю что многим будет интересно.
Изготавливаемый Велосипедистом интлектуальный шкив необходим для четырёхтактных двигателей. Альтернативы Хонде 35, нет. Корона не дружит с Хондой 35. Двигатель работает рывками при трогании с места. С меньшим ведущим шкивом перекручивается, сильнее шумит.

В серию не пошло в основном из-за плохой эргономики, ненадёжности, дороговизны.
Хочется управлеть мотором всего одной рукояткой, а не двумя как сейчас и ни темболее тремя -четырьмя.
И мотор хочется послабей, поменьше, полегче, потише, но чтобы тянул по взрослому... Не хочится зацикливаться на управлении, со всем должна справляться блондинка.

Токарка готова.

Самое время ось и шкивы с конусом закалить. Конечно, если они из
высокоуглеродистой стали, а не из Ст3. Тогда ось подольше протянет.
Да и шкивам увеличение трёрдости не помешает.

Володя, а подрядчики точили на ЧПУ или вручную? Сколько Вы заплатили?

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Не хочется пока вкладываться - наверняка вариант не последний. Главное нащупать правильную кинематику, подобрать параметры - чтобы реально заработало. Вообще всё нужно делать из нержавейки или титана.

Поступили детальки с лазерного станка. Комплект деталей полный, можно приступать к сборке АКП

В се детали подобраны.



''Рельсы'' для шариков



Ось и направляющие.



Шарики заняли своё место.



И накрывем конусом - готово.

Ещё одна неприятная штука - стук в зазорах сопрягающихся деталей.
Коленвал движется неравномерно, ускоряясь при рабочем ходе поршня и замедляясь остальное время.

У моего дискового сцепления идеально подогнанные (притёртые) сочленения начало "выедать", зазоры стали
увеличиваться и стучать. Причина - в сырую погоду в узел попадает грязь с песком.
Видео: http://youtu.be/pMfS6WObh4E для наглядности. На видео конусное сцепление.

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Думаю нагрузка всё сгладит, на манер тяжёлого маховика.

Здорово получилось, без фрезировки.
Почему решили пружину ставить вовнутрь оси? Много минусов.
Выглядит конечно компактно, но зато сильно ослабии прочность оси. Как регулировать натяжение?
Можно поставить пружину на более длинной цельной оси, снаружи шкива. Пружину поставить на разжимание. Регулировать натяжене закручиванием гайки.

Почему без фрезеровки? А как изготовлены прямоугольные пазы в конусе?

Думаю нагрузка всё сгладит...
Под нагрузкой ничего не меняется. В Вашем (да и в моём) случае конус вращается равномерно.
Его вращение через ведущий шкив и ремень стабилизирует масса велосипеда с наездником.
Пальцы, толкающие конус (назову их так) соединены с коленвалом, вращающимся неравномерно.

Вот здесь http://youtu.be/gSQjkchYXrs тоже можно услышать стук в сочленении.

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

professura, хорошая идея, спасибо.

mrfixer, тоесть при стуке будет вырабатываться материал ну и страшно ли это - будет возростать некий люфт между пальцами и пазом, но тяги и пуске мотора - это не повредит.

На ресурс наверное не повлияет.
Здесь как относиться к звукам, исходящим от привода. Меня постоянное щёлканье ремня раздражало,
избавился от этого. Попробовал дисковое сцепление - затрещало. От причины не избавиться - нафиг.
И так от двигателя шума хватает!

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Не заметил их. А они очень нужны, можно обойтись без них?

Ваши предложения? Необходимо одновременно решить следующие задачи:
1 Передать вращение с флайвила двигателя на ведущие шкивы.
2 Необходимо, чтобы шкивы свободно перемещались на 10 мм вдоль оси вращения.
3 Зазоры в сочленениях должны быть минимальными для того, чтобы сочленения не издавали звуков при работе.
4 Со временем зазоры не должны увеличиваться в связи с тем, что конструкция работает в агрессивной среде
(необходимо предотвратить попадание в сочленения абразивных материалов).

И ещё один минус конструкции. Со временем шкивы (изготовленные заодно с конусом) изнашиваются,
вместе с ними изнашивается и ремень. В какой-то момент сила трения уменьшится настолько, что захочется
поменять ремень (а заодно и шкивы). Если поменять только ремень, сточившиеся шкивы за несколько поездок
"приработают" ремень и привод снова перестанет "тянуть". Стоимость ремня известна, а вот стоимость нового
шкиво-конуса под вопросом.

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Шкивы можно сделать прикручивающимися к конусу на резьбе.
Вероятней всего в первую очередь, разобьёт ось и отверстие шкива-конуса. Сдвоенный шкив и ось, расходные материалы.
Конструкция немного удорожает в изготовлении, но зато будет экономически приемлима при эксплуатации. Решатся сразу 2 проблемы, основная скорее всего, не износ ручьёв шкивов.
К примеру, ведущий шкив на моём мотовелосипеде, прослужил уже 10000 км.

Понравилась идея professura и быстренько беспринципно присвоил...

Красота Ждем видео испытаний.

По поводу конуса и шариков.
В вашей конструкции нет ограничительных стенок, куда будут упираться шарики при приувеличении оборотов выше чем момент их срабатывания? Или я их не увидел на фото.
Если вы выточили конус как на чертеже, будте осторожны. Такая конструкция опасна для жизни! Усилие которое сремиться расклинить механизм, будет огромное. В первом варианте, пока не лопнет пружина и не улетят шарики. Во втором варианте, в лучшем случае конус расклинит шариками, которых вдавит центробежная сила и никакая возвратная пружина не спавится. На конусе или ответной детали, ограничительные стенки, куда будут упираться шарики, просто необходимы.

Проблем нет:

_________________
Люблю ходить по дорогам, которые никуда не ведут.

Чтобы противодействовать расклиниванию конуса, нужно поставить пружину с усилием около 100 кг, я так понял.
Можно убрать часть шариков, например оставить 2, тогда для работы конструкции понадобится пружина, расчитанная на усилие 15 - 20 кг, что тоже не мало.

КИНО:
http://vk.com/video136558739_166192373

Поздравляю! Неужели Ваша мечта наконец-то воплотилась в металле?
Есть ощущение, что на этот раз дойдет до серии.

Ой сомневаюсь - много опасений. Это всё хорошо пока без нагрузки...

От выскакивания конуса, удерживает только ось с гайкой. Гайка мебельная от диванов. Интересно с какой силой создаётся на неё давление?
Срабатывает на больших оборотах при разгоне, отключается на меньших, не плавно со щелчком. Как будто немного немного закусывает в выдвинутом положении. Возможно потому что нет ограничителей для шариков на конусе.

Да похоже закусывает и с некоторой задержкой. При нагрузке закусывание может усилиться.
Всё работает на двух шариках. Можно довести количество шариков до шести и усилить пружину. Механизм начнёт работать более мощно и чётко, продирая закусывание.

Сейчас конус вдавливает пружину натяжения и она в крайней точке не работает. Шарики вжимает(заклинивает) в конусную часть детали, а такого не должно быть. Сильная пружина может и не помочь или поможет не надолго, так как создаст излишнее трение шариков. Со временемм будет выработка деталей и подклинивания конуса будут происходить заметнее.
Скорее дело в том, о чём я писал выше. Нужно делать ограничители для шариков на конусе.

Пять крайних постов ноль в ноль напоминают инструкцию к какой то адовой извращенческой машине.
Видео не вносит ясности в процесс, а только укрепляет уверенность.
Добавил бы я и про пользу проскальзываний, но тогда у вас будет повод заподозрить дедушку в плюралистическом волюнтаризме.

Да, да, натюрлих!
Теперь проскальзывание ремня в дождь будет автоматически переходить с первой скорости на вторую.

Теперь ваш ремень будет автоматически проскальзывать и на первой и на второй скорости.

Спешите, только сегодня, за бОльшие деньги, мы автоматически переведём проскальзывание мокрого ремня с первой скорости на вторую.


Проскальзывает ремень? Ты не можешь ехать по мокрой дороге? Только сегодня и только у нас, те же проскальзывания, но на второй скорости. Те, кто позвонил прямо сейчас, в подарок получат автоматический переключатель режимов проскальзывания.

Wagner. Попробуйте сделать аналог двухскоростной коробки с цепным приводом. Думаю с такими же затратами и отсутствием недостатков, не выйдет.
Если шкив заработает, будет отлично. Корона получит вторую скорость. На старте не придется больше разгоняться до 20 км.ч, появится тяга на низах и минимальная скорость будет меньше, заводить будет легче.
В существующем варианте привод Корона многих не устраивает, по вышеперечисленным причинам.

Хотелось бы еще иметь водозащиту для поликлинового ремня привода Корона и автоматически включаемый при старте нейтрализатор. Тогда Корона станет полноценным транспортом, альтенатива мопедам и скутерам.