Друзья! Спасибо за поддержку идеи!
Компоновка:
Чтобы получить при малых размерах наибольший внутренний объём, нужно применять кузов типа «вагон».
Самый простой, дешёвый, и податливый в обработке материал, это древесина. Первоначальный вариант кузова буду делать из фанеры и реек на шурупах без клея (чтобы можно было легко разбирать и менять детали при поломке или изменении конструкции). Если идея не умрёт, после устранения недостатков, перейду на пластик.
Три колеса. Два спереди рулевых, одно сзади ведущее. Причина связана с применением «ноги» скутера. Передний мост пока не продумал по конструкции, но находиться он будет между пятками и задницей, как на Трайденте. К сожалению я так и не нашёл фото этой машины снизу. Можно было бы сделать по аналогии. С красотой у меня свой счёты. На первом месте будет ПРОСТОТА!
Мопедомобиль будет скомпонован как двухместный, по аналогии с Трайдентом. Хотя считать его двухместным можно чисто условно – при такой ширине в кабине двое могут поместиться только если пассажир подложит своё плечё под плечё водителя. Как вариант – взрослый водитель и ребёнок пассажир.
Так как конструкция из фанеры и реек более напоминает ящик, то за основу можно взять внешний вид двух известных конструкций:
Минимакс
И КЮТ
Рассмотрев внимательно все три конструкции, решил взять с них следующие полезные качества:
От Трайдента: Общую компоновку. Сидения, выполненные заодно с корпусом.
От Минимакса: Плоскую силовую раму, на которой монтируется кузов и ходовая. Сдвижные двери. Можно позаимствовать и название, только если мой Мопедомобиль меньше Минимакса, то можно прозвать его «Микромаксом».
От КЮТа: Крупицу внешнего вида. Полностью стеклянные двери.
Просуммировав все взаимствования пытался прорисовать внешний вид Микромакса. Получилось Что то такое:
Я не художник. Попробую оправдать ход моих мыслей:
Плоская рама является плоскостью пола салона, а точнее основанием сидений и багажника. Вниз из рамы выступает только корыто для ног. При ночлеге оно закрывается общей спинкой сидений. Руль при этом складывается вперёд и вниз. Вверху от рамы смонтирована вся кабина. Двери изготовлены из листового оргстекла и сдвигаются в направляющих назад, как стёкла книжного шкафа. К раме снизу крепится передний мост с подвеской и моторама двигателя с задним колесом. Боковинами всё это не закрывается. Бензобак придётся выполнить в виде канистры на задней стенке кабины. Туда же можно поместить чехол с накаченной запасной камерой (запаска это лишний вес). Если использовать принудительную подачу топлива, то бензобак можно разместить под рамой. Там же может оказаться и инструментальный ящик. Осветительные приборы – поворотники спереди и сзади, повторители на боковых передних клиньях. Фара пока одна, смещена от центра влево. Стоп-габарит сзади по центру.
Для эскизной компоновки думаю достаточно. Следующий этап, это масштабная компоновка.
|
