Короче дело было так.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ МНОГО БУКВ!И сразу пардон за телефонокачество фоток.
Началось всё с того что мне захотелось мотоцикл, поскольку все мои друзья уже давно ездили на кубатуре, а я до сих пор на полтиннике. Было принято решение искать мотоцикл либо сразу нормальный, либо ведро и сразу перебирать его.
Ну собственно в один сентябрьский прохладный день мне позвонил мой дядя и сказал что его знакомый собрался переезжать и распродаёт всё своё барахло среди которого в сарае нашёлся старый минск. Ну мы с отцом собрались и пошли посмотреть что ж там за зверь (благо что это было не далеко от моего дома) придя туда я увидел довольно печальную картину стоял минск весь ржавый с убитыми напрочь задними амортизаторами, и из задней покрышки по бокам торчали нитки. но что меня порадовало что движок был в мазуте)))) На удивление всех минск со второго, или с третьего раза завёлся, и весело задымил маслом. На вопрос о цене я получил ответ который сразу определил мои дальнейшие действия. Продавали его за . рублей + ко всему пака мы с отцом катались по улице на новой игрушке, мужик продавец притащил ещё мешок запчастей которые он отдавал в придачу к мотоциклу, среди которых оказался процентов на 70 комплектный движок чему я был не сказано рад))) Потом я поехал потихоньку домой а отец с мешком потихоньку почапал вслед за мной.
Когда я приехал домой и как только я зашёл в дом я был сразу обматерён мамой за что я (как она сказала) тащу весь мусор к себе домой)))
Потом он простоял во дворе пару недель потом заехал в гараж и был разобран до последнего винтика.
К великому сожалению фотки процесса разборки и начала сборки была утеряна((( и поэтому вот
Это промежуточное фото снятое зимой. Кстати на нём буксовало сцепление, а диски сцепления были якобы неубиваемые то есть железные с пробковыми вставками. Ну вставки конечно же были подтёрты и мне пришлось вырезать новые из пробок от вина.
Затем по весне была сделана проводка (делал сам =)) и получилось что проковырялся я с ней месяца полтора. Он был выгнана свет божий из гаража, и после недолгих плясок с шаманским бубном вокруг карбюратора он сам завёлся с пол пинка.
Кстати ещё по зиме мне был сделан воистину царский подгон, а именно; мне отец подарил тех паспорт от минска, который был у него когда-то давно в 80х годах прошлого столетия.
Затем были сняты колёса поскольку при первых поездках выяснилось что они формой яйца и ездить на них невозможно.
С «новыми» колёсами я особо не парился взял старые ржавые и обоссал их из болончика в три слоя.
После колёс я занялся жестянкой. Было поменяно всё! Бак, крылья, крышки бардачков и даже кронштейн номера))
Потом я начал учиться шпатлевать и грунтовать. Получилось конечно далеко не идеально, но зато я всё делал сам))
На покраску я отдал его специалистам малярам и получил весьма достойный результат
Цвет получился по истине эксклюзивный поскольку он получился при смешивании трёх цветов серебристого, зелёного и лилового.
Кстати с резинками, которые на баке я проковырялся целый вечер, они заразы сели и никак не хотели налазить, пришлось их бросить в кипящую воду и тут я невольно вспомнил рекламу тайда вы всё ещё кипятите тогда мы идём к вам!
Ну а теперь расскажу о ништяках которые были установлены на мотоцикл
Все ручки и переключатели были заимствованы от китайских мопедов.
Стопак честно сказать не знаю с чего, но по моему такие ставились на Еразы и газоны
Были заменены обе лапки
Карбюратор поставил К 2401.
Ну и поставил для себя датчик температуры, такие ставят обычно на котлы отопления, но и на мотоцикле он функционирует нормально.
У меня карбюратор К62-С, с ним расход литра 3-4, не больше. Ставил Пакко, так там и вовсе 3 выходило.
А вообще Минск очень хороший мотоцикл,особенно если за ним смотреть!В плане вовремя подерживать его техническое состояние!
