Началось все с того что я наткнулся на статью о вкрячивании катушки от КД в подкову от Д с помошью ножовки. Успев раздобыть под это дело убитую подкову д6 наткнулся на зажигание техника. Поядком всех задолбал пытаясь безуспешно соорудить эту схему. После была попытка замутить зажигание на диодном мосту с тиристором ку202н. Все это со штатной подковой работало неправильно.
В итоге дошло до перемотки подковы проводом 0.14 которого банально было дофига после разборки старого счётчика электроэнергии. После этого схема техника работать отказалась вовсе, под тиристор я пытался отматывать витки но опережение продолжало уходить в позднее.
То была присказка, а сама сказка отсюда
И тут решил накинуть cdi блок от КД. С ним подбором положения магнита удалось добиться работы мотора. Метка стоит как вкопанная почти и только на оч больших оборотах самую малось позднит и на оч малых оборотах тоже пытается стать позже.. Думаю смотать ещё сотенку-две витков и перестанет дурить. Уже даже катался. Сильно лучше ехать не стало, но заводится зараза как, вах! Натурально пол-оборота, только башмак на педаль поставь уже тарахтит.
Так вот к чему я весь этот цирк вел. До этого натыкался только на установку всего комплекта КД и собственно на перепиливание подковы под кдшную катушку. Но не встречалось чтоб кто-то перемотал родную подкову под cdi КД.
Мне очень сильно повезло что сошлись многие параметры или наоборот этот метод слишком прост , что его даже никто не описывал, ну или я просто не замечал?
В варианте с cdi от Сузуки был вариант изменять угол зажигания впайкой резистора с диодом между выводами блока, можно ли такой вариант применять с блоком КД? Если получится то даже поворот магнита не потребуется, там буквально 10градусов припозднить надо от штатного положения.
Пока пишу в песочницу.