Дырчик.SU

Встречал описание где-то не раз уже - а найти сейчас не могу..
Тыкните в ссылку пожалуйста.

Я грел половинку на конфорке газовой плиты, время от времени постукивая по ней деревяшкой. Через некоторое время подшипник выпал-у стали и алюминиевого сплава разные коэффициенты температурного расширения.

За неимением подобной плиты газовой горелкой можно греть?

В принципе, всё равно чем греть, главное половинку не расплавить.

Хорошо, спасибо. А о других каких-нибудь методах не слышали?
Съемники какие хитрые или еще что-то подобное?

Странно. Обычно подшипники на коленвалу остаются.
В старых описаниях встречал такой способ - используется съёмник, у которого вместо лапок ставятся тяги со спиленными с двух сторон сферами. У подшипника выбивается сепаратор, тяги съёмника просовываются туда, где шарики, поворачиваются и далее всё как обычно. Недостаток метода - разрушение сепаратора подшипника. С другой стороны, подшипник снимается для замены, что его жалеть.

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

Любопытно, но сильно силовой способ.
Попробую вариант нагрева, на мой взгляд он наиболее гуманный тут.

Да если бы это ещё лекго так делалось!Вы сами то подшипники хоть раз разбирали? Сепаратор из подшипника достать не такая уж и простая задача если конечно его не взять тупо и расколоть! А тут он ещё и в картере запресован! Да ещё и доступ к нему только с одной стороны картера! Самый правильный Ответ на этот вопрос может дать гуру мопедизма Григорий Вагнер! Он точно не одну сабаку на этом сьел! Я лично черпаю ответы на свои вопросы либо здесь на Дырчике либо на его сайте!!!!! Не примите это за пропаганду Вагнера!!! У меня лично как было: либо подшипник оставался на коленвалу либо выбивался выковыривался всеми правдами и неправдами при этом страдал сам золотник! Но раз уж дело шло о восстановлении то и золотник автоматически менялся на бронзовую или латунную втулку в зависимости от того что было под рукой!!!!!!!

_________________
Рождённый в СССР!!!

Да, ладно уж вам вячеслав, ничего особенного - есть инструмент, называется - крейцмейсель



сепаратор им легко разбирается или высверливается, а далее сочетая нагрев и специальный съёмник




только с опорой на боковые части картера, снимается.
А вообще то нагревать одну сторону картера необходимо перед тем как располовинили, и при разделении картера коленвал выходит из половины с подшипником, затем другую половину греют и вынимают коленвал со вторым подшипником.

Два раза были трудности с этим делом. Вчера разбирал, тоже, подшипник остался в картере. Как и первый раз, брал длинный китайский шруп, болгаркой отпилил резбу. Получился штык 60мм с головкой. Картер грел, а головку шрупа совал между подшипником и цапфой. Стукал через шруп со стороны цапфы. Работа трудная. Но сьёмника специального не то что нету, а даже и не видел. Главное подшипник сдвинуть с места. Дальше уже только закончить работу
Спасибо Ворчуну да подскаску, другой раз буду греть картер перед располовинкой.

К вопросу по удалению сепаратора: я разрубал в паре мест маленьким зубильцем, и дальше плоскогубцами или большими бокорезами выдёргивал полосу, отрывая заклёпки. Но это дело неблагодарное.
Лично я несколько раз, в таких случаях, выбивал подшипник со стороны золотника с помощью разжимного анкера подходящего диаметра. Типа такого:

Вставлял его со стороны КШК, клиновой частью вперёд, гайкой к себе, ровно до края подшипника. Затягивал со всей дури и через выколотку стучал со стороны золотника. Подшипник выходит, но не не всегда с первого раза. Нагрев рулит: духовка (от домашних люлей получишь), термофен и тд.
По идее, существует специальный съёмник для извлечения подшипников из глухих гнезд. Но его сложно найти нужного размера. Если есть доступ к токарному станку, то можно самому выточить. Одна из разновидностей есть в чертежах приспособ для ремонта двигателя Симсон.