Дырчик.SU

Это 4 помойму

Поздний д4 или д5, но какая разница, все равно полный трешак.

Почему трешак, всё главное цело!

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

Что главное и главное- что цело?
В зажигание будет лететь грязь, с цепи тоже будет лететь(этот узел еще и ослаб), далее- раз такое состояние внешне, то что может быть с посадочной плоскостью и посадкой подшипников(хотя посадка подшипников- это последнее что можно сшатать в дешке).

Половинки картеров дешек обрабатывались при производстве совместно. То есть в одной половинке смысла нет.

_________________
Травы пахнут мятою

Вторая есть, на ней Д5 написано

Главное - на месте все шпильки и отверстия!
Выломанные куски погоды не делают. И без них работать может. К тому же это легко восстанавливается эпоксидкой.
В сборе у картера дешки обрабатывались только посадочное место цилиндра и посадочные места на раму. Всё остальное, в том числе и посадочные места подшипников, порознь. (Мне так один спец с завода рассказывал). Допуски на детали движков были довольно жёсткие, так что половинки картеров разных двигателей обычно собираются.
Разница картеров Д-4 и Д-5 только в материале втулки золотника. У четвёрки она была бронзовой. Первые партии четвёрок лились в землю.

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

У ранних Д-5 втулка тоже была бронзовой.
Правые половинки Д-5 и Д-4 не взаимозаменяемы, по причине того, что правая цапфа коленвала у Д-5 длиннее на 2 мм по сравнению с Д-4.

Подтверждаю!

Снимаю шляпу перед знатоками!
К стати, пятёрок было две (если не больше). Кто помнит, чем они отличались? У кого нибудь сохранился прерыватель из двух частей?

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

У меня такие есть , вот и ответ как раз на мой вопрос , с какова они движка

У меня есть прерыватель из двух частей, латунный. Стоит на Д-4 литом в песок. Вообще, такой прерыватель вроде как только на Д-4 ставился, на Д-5 ни разу не встречал.

Да, такие прерыватели ставились именно на Д-4. Причём, на Д-4К, вроде бы стояли другие, как на Д-5.
У меня была половинка от такого прерывателя.

Меня давно интересовал вопрос, сколько модификаций пятёрки существовало?
Дело в том, что первая пятёрка шла с цилиндром от четвёрки и прерывателем из двух половинок. Отличалась она от четвёрки двумя кольцами на поршне и увеличенным сечением золотника. При этом мощность её была уже не одна, а одна и две десятых силы. Потом прерыватель из двух половинок был заменён на другой, собранный на одной стальной пластине и закреплённый на верхней части подковы. Следующая модификация, с индексом "М" получила оребрённую головку к цилиндру. Интересно, что шильдики на заклёпках встречались мне и на четвёрках и на пятёрках, но на пять-м их уже вроде не было.
К стати, кто знает, кроме Ленинградского "Красного Октября" Дешки где нибудь изготавливали?

_________________
Красота не везёт, дурное око дразнит и злодейскую душу искушает.

Первые, по сути дела опытные Д-4 делали в Харькове, на ХВЗ. В Коврове, параллельно с "Красным Октябрём" выпускали Д-4 с индексом "К", имевшие мелкие, непринципиальные отличия от изделий "КО".
P.S. В своё время предпринимались попытки систематизировать по годам отличия в двигателей Д-5: http://www.wagnerland.ru/index.php?topi ... 75#msg3875

Вот посмотрите на эти прерыватели слева откуда они , потому что на д4 другое зажигание идёт , д6-д8 то что справа




Раньше была рамка под те что слево но куда то потерялась искал целый день так и не нашол