Человека который не разбирается в расточке видно сразу по высказываниям.
А я эту расточку прошёл по всем видам и знаю про токарку и расточку всё.
Начнём с токарного станка, с планшайбы. Сначала делают поверку станка, протачивают пруток и измеряют начало и завершение. Корректируют конусность, устраняют люфты, протачивают кулачки (если надо)
Затем устанавливают планшайбу, на неё крепят цилиндр. Зажимать гильзу нельзя, только шпильки или нечто подобное. Цилиндр выставляют по индикатору часового типа на магнитной стойке, лучше два индикатора, начало и завершение цилиндра. Выставляют по минимальным биениям. Коррекция медным молотком при слегка отпущеннных гайках крепления.
Далее берут проходной резец с победитовой напайкой. Желательно чтобы тело резца было как можно массивнее и толще.
Винт продольной подачи настраивают на самую медленную скорость. Обороты шпинделя самые медленные. Всё во имя сохранения заточки резца. Даже кромку лучше притупить, чтобы не было сколов.
Вычисляют нутромером отклонение от базового размера в изношенных местах. Стараются пройти цилиндр за один проход.
Запустили станок, включили подачу. Даже визуально видно что начало захода в цилиндр уходит в одну сторону, а резец в другую. пусть на сотку или тысячную, но уходит. К завершению прохода кромка резца хоть на сотку но притупляется. В результате цилиндр всё равно с погрешностями.
Это при идеальном соблюдении технологии. На самом деле не люфтов, ни поверок, ни проточек. Планшайбы и то не у каждого токаря есть под все цилиндры. Тем более мопедные.
Мопедисты бедные люди, они редко обращаются. Зачем для них точить планшайбу.
А потом цилиндр надо всё равно выводить в зеркало, там канавки от проходного резца. Я сам лично протачивал цилиндры, сам относил к токарям. Даже стоял смотрел на весь этот ужас. Самое точное было 0,3 мм конусности.
Это самый лучший специалист.
Ещё есть цилиндр с рябью, видимо цилиндр не закрепили или закрепили неправильно. На финише резец видимо соскочил или резцедержатель отвернулся. Там канавка.
После третьего обращения к сторонним токарям я решил точить сам. Буквально вчера собирали статистику по обращениям на расточку. Да практически ни у кого не было результата, который бы всех устроил.
Это я ещё могу измерить нутромером, а люди получают то, что получили и даже не знают из за чего мопед не едет.
Цитата:
Алексей ( Levcha) отдал цилиндр Simsona токарю, тот зажал гильзу и раздавил. Планшайбу же точить долго и муторно. Пришлось выписывать новый цилиндр и поршень. С этим комплектом он ездил в 2015 году в Энгельсе.
Цитата:
Я тоже отдавал однажды цилиндр дешки токарю для торцевания. Так тот вставил в него наверное какую-то бобышку которая придала цилиндру форму треугольника. Это явно не от кулачков потому что следы были около середины.
Цитата:
Растачивать отдавал в магазин мото.600р стоило. Собирал мотор сам.
Цитата:
слова "Отдавал в магазин" не показатель. Сам магазин, скорее всего, не имеет станков в наличии, отдавали сторонним токарям.
Судите сами, на холодную, пока масло густое, есть компрессия и мотор тянет. На горячую масло из зазоров ушло и тяги нет.
Я же притирами цилиндры вывожу не от хорошей жизни. Это долго и сложно. Но после токарки цилиндр может быть необратимо испорчен.
Хорошие токаря все в оборонке или при деле. Им не до мопедных цилиндров. Оставшихся спецов интересует только заработок.
Они могут выточить фланец или болт, а расточка это слишком сложно.
Судите сами, на холодную, пока масло густое, есть компрессия и мотор тянет. На горячую масло из зазоров ушло и тяги нет.
Я же притирами цилиндры вывожу не от хорошей жизни. Это долго и сложно. Но после токарки цилиндр может быть необратимо испорчен.
Хорошие токаря все в оборонке или при деле. Им не до мопедных цилиндров. Оставшихся спецов интересует только заработок.
Они могут выточить фланец или болт, а расточка это слишком сложно.
Не надо идеализировать нынешнюю ситуацию со специалистами. Станки как правило не новые, с люфтами. Токарям выводить сотые доли некогда и незачем. Действительно хорошие станки и специалисты не для вас. Это дорого и недоступно.
А возможности своего ТВ4 я хорошо знаю. Поэтому по факту точнее всего вы расточите притиром, пусть даже деревянным. Деревянные притиры использовались в ремонтных мастерских. Конечно не сосновые или еловые, но использовались. Я же использую дюраль.
По нутромеру. Я могу выдать нутромер и посмотреть как им измеряют. Я вас уверяю, с одного и того же места вы не сможете снять одни и те же показания. И очень интересно знать как стандартной ногой нутромера вы будете измерять размер в районе окон.
Скажете что есть кронциркули. Хорошо. Те кронциркули, что ловят сотки, стоят порядка 17000-50000 руб за прибор.
Но нам не нужен точный размер. Нам нужна идеальная подгонка поршня к цилиндру. И чтобы мотор тянул и не перегревался. После притира мотор работает идеально, а после токарки нет.
А ещё я могу вам рассказать какие кривые были цилиндры с завода. Д8Э запросто несколько соток, а то и десятка конусности. Поршня чаще всего с усилием размещены в гильзе. Токарям проще недоточить, чем переточить. Потому и придумали группы номинальных поршней, чтобы лажу с размерами прикрыть. И эти моторы греются и эти моторы не могут никогда обкататься. Вот мне их приносят и я решаю эту проблему.
Вот она суровая действительность. И никому до вашей поршневой нет дела, кроме вас самих. Я вас уверяю, только вы сами можете сделать качественно для себя любимого.
По маслу М8. Светлое, нормальное масло, песок, куски пакли и прочие включения отсутствуют. Нас же интересует класс вязкости 20 сае. Эта вязкость подходит для работы сцепления.
На мопеде жизнь коробке продлевает не качество масла. а частота его смены. Уже через 200 км масло будет чёрным с частицами от дисков сцепления. Такова специфика.
Цитата:
Масло моторное М-8В (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок.
Область применения масла М-8В
Используется всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.
Область применения масла М-8В
Используется всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.
Читается как:
Цитата:
Масло М8 делается из отработки, с добавками отстоя, песка, куриного помёта, пакли, ветоши и стружки, как деревянной, так и металлической в пропорции 50/50
Масло М8 рекомендовано мануалами для моторов того времени как самое подходящее. Только чего уж греха таить, моторы выходили из строя далеко не по вине масла, а по другим причинам. Это для коробок.
Мешать масло М8 с бензином нежелательно. Образуется нагар. Но в момент обкатки лаковые отложения на поршне в районе колец лучше образуются на М8, в момент когда мотор нагружен. К примеру 3-4 скорость движение в гору.
