Дырчик.SU

Очень похоже на подсос воздуха. Проверь плоскость и прокладку на стыке впускного патрубка с головкой и самое коварное место - стык карбюратора с патрубком. Наиболее частая поломка - растрескавшаяся термоизоляционная пластмассовая прокладка. Можно собрать без неё. Только проверить ровность плоскости карбюратора.

Попробуйте переставить карбюратор с рабочего мопеда.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

А фильтр уже присоединен? Китаезы очень чувствительны к забитому воздухану.

_________________
Многие знают больше, чем я. К счастью, это меня не волнует.

Похоже что присутствуют пропуски зажигания, свеча какая то китайская совсем, не внушает доверия. Завтра NGK куплю,.лишним не будет . На счет подсоса воздуха есть подозрение что прокладка текстолитовая не обжалась как надо. Хотя я ее на герметик сажал. Фильтр воздушный новый, пропитан Мотюлем аэрозолью для фильтров.
Если манипуляции со свечкой и поиски подсоса воздуха не увенчаются успехом, поеду в гараж, сниму со второго мопеда карбюратор попоробую с ним.
Зато все остальное ковыряю по плану, сегодня багажник поставил и лапку тормознул с тягой. Совсем другой внешний вид, и тормоза задние появились. Осталось только крышки закрывающие акб и элетрику купить и поставить.Но пока нигде нет вчерном цвете. Обещают что привозы с марта начнутся. Еще с электрикой надо разбираться, в фазе такой ужатник, концы какие-то болтаются, что куда идет еще предстоит разобраться.

О! Сними ка фильтр. Когда пропитываешь, первое время проускная способность фильтра ниже стандартной из за излишка масла, пока этот излишек не пройдёт в двиг и весь не прогорит. Как результат, карбюратор страшно богатит. Я даже приноровился, чтобы избежать этого периода, после пропитки отсасывать излишки ватками. После того, как фильтр как следует пропитается, во все его складки запихать ватки и в них выйдут все излишки. Тогда фильтр начинает продуваться без ощутимого сопротивления.

Еще раз перетряхнул карбюратор и впускной патрубок, поправил привалочные плоскости на впускном патрубке, немного кривенькие были, особенно та, что к цилиндру крепится. Карбюратор внутри девственно чист, в поплавковой камере ни соринки, жиклерчики все продул, игла на дроссельной заслонке стояла в четвертом положении из пяти если сверху считать, переставил ее в среднее положение. Купил свечку NGK причем нашел ее чисто случайно через интернет за 80 рублей, в автомагазине, кроме мототехники подходит на какую-то модификацию Субару Форестера В мотомагазинах ее за 200 рублей продают, вот это наценка ниже сравнение с китайской, некой NRG

http://fotki.yandex.ru/users/dr-bolwoi83/view/629050/

В выходные съездил в гараж, навестит своего первого китайчика, с осени его не трогал. Завелся с кика нормально, погрел и даже совершил первый выезд по территории гаражей, правда шопотом на второй передаче, т.к. таящий снег превратился в сплошной лед в перемешку с водой, ехать очень скользко, в очередном вираже чуть не навернулся, в последний момент поймал уходящий из под моего зада мопед.
А второй китайчик, возрождаемый мною к жизни, пока стоит на работе без движения, ждет пару железяк и тепла чтоб его выкатить на свет божий и нормально завести и настроить карбюратор.

bolwoi83, спасибо за тему! Интересно было читать.

У меня вот тоже проблема. При закрытой заслонке, двигатель секунд десять работает нормально, а потом сам резко набирает обороты с 2000 до 7000, и сам же их сбрасывает обратно. В общем, живёт своей какой-то жизнью. А когда заслонку открываю, так вообще, одновременно с открытием, до 8000 набирает.

Если карб отрегулирован под открытую заслонку, то двигатель работает стабильно, как надо. Но когда заслонку при этой настройке закрываю, движок глохнет.
Кто-нибудь знает в чём может быть проблема? Ведь ездить надо на закрытой заслонке, а я не могу под неё карбюратор настроить, чтобы скачков не было.

Ездить надо на открытой заслонке. Иначе двигателю просто не будет хватать воздуха.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

http://book.tr200.net/v.php?id=37812
Хмм.. а в этой книге на 15-й странице написано:

Запуск холодного двигателя
Запуск от ножного стартера:
• установить переключатель воздушной заслонки
карбюратора в крайнее верхнее положение(открытое) (рис.
1.12,а);
• повернуть ручку управления дроссельной
заслонкой на 1/8-1/4 оборота и быстро с усилием нажать
на педаль стартера;
• прогреть двигатель в течение 2-3 минут, после чего
вернуть ручку управления воздушной заслонкой в
исходное положение(закрытое) (рис. 1.12,6).

Не нашел там надписей "открытое" и "закрытое" - привираете.
Вверх - заслонка закрыта, вниз - открыта.
В подписи к рисунку - ошибка, видно ведь положение заслонки.

А кстати какой у вас мопед и какой карбюратор? а то они разные бывают.
Желательно фото карбюратора.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

Смотрел на буквы, а к самому рисунку не присматирвался
Я всё время на открытой ездил, а тут глянул в книгу, вот и начал париться.
Мокик у меня первый, поэтому не особо ещё разбираюсь.
Jin, спасибо, что разъяснили!
П.С. Карбюратор такой же, как на рисунке. Да и весь двигатель как на Дельте.

Поменял на днях,Альфу на Дельту,когда даю газ провалы,подскажите как это устранить.

или качество смеси смотри, или зажигание. Фильтр воздушный не забит?

Поменять Дельту на Альфу

Поподробнее, что за провалы, а то у Дельты норма глохнуть при резком открытии газа.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

На малой скорости это происходит,даю газ до половины притупит,затем резко берет обороты.Карб новый фильтр промывал,есть подозрение поршневая на 72 а карбюратор,стоит от 49 кубового.

Да еще меня интересует ёмкость бака,что пишут в инструкции,4 литра не верится сам проверил.

Еще интересно скорости переключаются,вперед до четвертой,еще раз вперед нейтраль оболдел.

Проблема�арбюратора скорее�сего��одсосе воздуха. Нужно проверить прокладки между�арбом и патрубком �собенно�ластмассовую)��ежду�атрубком и головкой.

MOHCTPOXOD ,а под левой крышкой ,есть болт управления КПП(на котором датчик скорости стоит) ,там должна быть резиновая заглушка ?

Баки разные бывают. У меня один чуть меньше 3-х литров, а другой примерно 4 (можно даже чуть больше, если мопед при заправке набок положить).

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

Патрубок и пластмассовую прокладку проверю,болта управления КПП нету,мотор как у альфы.

Видимо тоже 139 fmb.то что на ранних дельтах не было тахометра,на этом приборная панель как у альфы.

Видимо речь про болт "копировального вала" (вала с вилками). На него ставится либо датчик включенной передачи, либо вместо датчика резиновая заглушка.

Снял карбюратор,разобрал продул защелку на игле дроселя поставил по середине,отрегулировал
винт качества.Проехал вывернул свечу,изолятор коричневый

Еще вопрос,почему индикатор скоростей кпп,не показывает нейтраль 0 и 1,остальные показывает.

На выбор:
1. Контакты в клеммнике окислились
2. Провода соответствующие обломились
3. Датчик сломался
4. А хто его знает...

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!

может скорости переключаются,вперед после 4 нейтраль из за того датчик сломался.
Потому что датчик,в трещинах на днях сниму видно будет.

Кто знает на валу переключения передач,есть ограничитель что бы скорости не включались с ново
в одну сторону.

У меня на двух мопедах круговая коробка и датчики не ломаются.

_________________
Хорошо там, где меня нет…
Но ничего, я и туда доберусь!