Дырчик.SU

Уважаемые друзья!
На днях приобрел для восстановления Ригу 12. Комплектная, чуть покоцанная. Вопрос к знатокам: подскажите пожалуйста в каких годах выпускалась Рига 12 красно-желтого цвета? На шильдике ничего не видно, весь заржавел

Доброго Вам здоровья. Здравствуйте.
Если Вы хотите определить дату выпуска своего мопеда Рига-12, то по его цвету это не делается. У этой модели годы выпуска конец 73 по начало 77 года. Например один будет говорить, что в таком цвете видел Ригу-12 в 1974 годе, другой скажет у меня была красно-желтая 1976 года. Короче такой сбор информации ни к чему толком не приведет.
Когда шильдик не читаемый, обычно год выпуска определяют по некоторым запчастям на которых выбивали дату. Иногда удается установить даже примерный месяц выпуска мопеда.
Посмотрите даты на следующих деталях:
Топливный кран.
Спидометр.
Задний фонарик
Трос спидометра
Звуковой сигнал
Ротор-маховик генератора
Выключатель света
На передней и задней шинах (если они родные).

Добрый день!
Спасибо за информацию, год выпуска нашел на роторе. 1976, 6 месяц. Разобрал мотор, под замену первичный вал и шестерня 1 передачи, а так же хочу заменить коленвал и поршневую группу. Столкнулся с тем, что если ставить от Ш-58, то там карб к-60. На Ш-57 стоит пластиковая коробка и затем воздушник в раме. Подскажите, есть ли у кого опыт адаптации К-60 для Р-12. На Р-12 резиновая втулка, соединяющая карб. и фильтр меньшего диаметра под К-35.

Подумал тут - можно, в принципе, расточить отверстия в фланце карбюратора для установки К-35 на цилиндр Ш-58. Как более простой вариант - на фрезерном станке. Как более сложный, но более доступный - поупражняться с круглым надфилем...

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Как вариант номер один - цилиндр Ш-58, карбюратор К-60, шланг от Риги-16 (напрямую соединяющий карбюратор с воздушным фильтром). Но такой шланг дефицит в хорошем состоянии. Можно и самому что то подобрать (через переходник на больший диаметр).
Второй вариант - цилиндр Ш-58, карбюратор К-60, резонатор от Риги-22 (пластиковая коробочка), и соединительный шланг до воздушного фильтра (как у Р-22).
Эти варианты без станка и напильника. Только нужно поискать такие запчасти.

За то может попросту не влезть... И это уж никаким станком не исправить.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Почему не влезет ??
Если на этой 12-ке родной двигатель, то это поздний Ш-57 (1976 года) где в картере большая карбюраторная ванна.
Или что еще помешает ??

Ну я не знаю, какой там картер. На 74-75 годах точно старого типа. 1976 года не видел Риг-12, увы.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Могу показать,если интересно.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

Карбюратор К-60 влезает, я проверял. Растачивать не очень хочется. Тоже думал сделать как на Р-16. Вопрос, эта пластиковая коробка на что нибудь влияет?

Да тут только один вопрос - какой на нем поддон на двигателе? Так-то видел я фотки поздних мопедов. Но когда произошел переход от одного типа к другому? В 1975 или 1976 году - вот этого я не знаю.
Хотя, может быть, какое-то время они вообще одновременно выпускались... Ведь уже в ранних инструкциях указано, что карбюратор "К-35В или К-60".

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

По инструкции 1973 года оба карбюратора могли устанавливаться.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

В инструкции 1974 года то же самое. Вопрос один. Было ли это "планами на будущее" или К-60 уже делали и параллельно выпускалось две модификации мопедов?

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Есть большой соблазн поставить старый цилиндр и поршень. Но есть проблема. На цилиндре есть царапина в нижней части от стопорного кольца. Хотя, видимо после этого на нем много ездили. Остальная поверхность зеркальная, и износ не большой.

Как вариант, расточить цилиндр... Хотя вообще за неимением иного ставил цилиндры с двойной царапиной от незафиксированного поршневого пальца (какой-то умник стопор не поставил) - работало вполне приемлемо...

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

У меня та-же неисправность. Посмотрю , когда буду собирать. Может стоит померить компрессию. К стати, а какая должна быть?

Вчера приобрел вторичный вал КПП. На ценике было указано ,что на Ш-58. Из информации с нашего сайта выходит, что КПП на 57 и 58 одинаковая. На деле увидел, что малая шестерня на новом валу в 2 раза шире. Может она от 62. или 57 и 58 все-же разные?

Как я понимаю, в 2 раза шире та малая шестерня, что на промежуточном (цельнометаллическом, без переключения) валу? Если так, то она от Ш-52.

_________________
Мои мопеды: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2227.0
Мои Риги-1: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1529.0

Да, именно эта. Спасибо, значит, буду искать дальше.

Дорогие друзья, мопед уже почти собран, столкнулся с одной проблемой. Подскажите, есть ли у кого нибудь опыт надевания новой резинки на ручки руля. Старые в хлам изорвались, а новые идут очень туго.

Всем доброго дня.
В процессе сборки столкнулся со следующей проблемой: пластиковые втулки в передней вилке выскакивают вниз при работе амортизатора, и туго ходят по перьям, то есть видимо, туго ходят, и из-за этого выскакивают. Если кто-то из Вас сталкивался с чем- то подобным, прошу поделится, как это устранить.

Саша 49 есть такая проблемка не только у Вас.
Когда вилка работает в интенсивном режиме, например длительная езда по не ровной дороге, втулки разогреваются и могут выдвинуться наружу. Такие случаи не редки и у мопедов Рига, и у мопедов Верховина. Особенно если перо двигается во втулке плотно.
Я пробовал вклеить штатные втулки назад в перо вилки. Самый действенный способ на поксипол. Разумеется зачистить втулку крупной наждачной бумагой, что бы поверхность была шершавой. И обезжирить втулку и поверхность внутри трубы.
Подбирал головку (из набора инструмента) чуть меньше диаметра втулки, и смазанную клеем втулку задвигал головкой. Клей в момент монтажа работает как смазка, поэтому запрессовать втулку можно без ударов, просто надавливаете и она заходит в трубу вилки.

Вот фото на что я вклеивал.



Хотел бы еще предупредить Вас что подвижное перо вилки часто оказывается кривым. Не плохо было бы оба пера проверить на ровной плоскости. Покатать рукой и посмотреть. Если кривое перо, то сразу увидите появляющийся зазор.

Делал на ЗИФ втулку из горлышка пластиковой бутылки.Засадил с герметиком,мазал его на резьбовую часть(где крышка раньше на бутылке закручивалась)Недавно выбивал,выходила туже стоковой.Можно на стоковой сделать канавки и поставить с герметиком.

_________________
Пластмассовая техника в руках дикаря,превращается в груду металлолома.

Раскрою секрет, в мск, в Сокольниках продаются втулки вилки новые)
В вилку забиваются плотно, сидят там хорошо)
Единственный минус - и перья в них слишком пережимаются, приходилось внутреннее отверстие чуть растачивать, чтоб перья вообще ходили в вилке)

_________________
+ Micro$oft начала продавать рекламные места в сообщениях об ошибках...
+ Деда Мороза не существует. А водка существует. Поэтому она лучше.

Спасибо всем за информацию. Уточните пожалуйста, правильно я понимаю, должны стоять 4 втулки, по 2 в каждой трубке. Какое расстояние должно быть между ними по высоте, или они устанавливаются вплотную друг за другом?

В одну трубу две втулки. Всего четыре втулки.
У меня в разборе есть вилка от Риги-4, по ней замерил и сделал Вам чертеж.
Думаю у мопеда Рига-12 втулки с завода были расположены также.

Вот такая заводская установка втулок.



Видится мне что нижние втулки можно запрессовать поближе к краю трубы. На расстоянии 7-10 мм. При большем расстоянии между втулками будет жоще стоять подвижное перо. Будет меньше вероятности что перо погнется.

Спасибо за подробную информацию. Я сделал так. Достал втулки, самую тугую обработал мелкой наждачкой изнутри до восстановления подвижности, затем каждую обмотал малярным скотчем до получения плотного натяга. Число слоев скотча подбирал отдельно под каждую втулку, где 1 а гди и 3. Верхние запрессовал с помощью гаечной головки меньшего диаметра и воротка, как было описано в одном из постов выше. Сели очень плотно. Нижние с помощью молотка и деревянной выколотки установил вровень с нижним краем. Верхние интуитивно поставил примерно на расстояние, указанное в чертеже. Погрешность миллиметров по 10 в ту или другую сторону. Проехался по грунтовой дороге около 10 км. Пока отрабатывает нормально. Думаю, не будет большой беды, если нижние втулки будут стоять вровень с краем.