Дырчик.SU

Есть почти новые КАРПАТЫ-2 1991 года голубого цвета. Если бы спидометр работал-было бы км 500-800, не больше. Товарищ, последний бывший владелец, по пьяни приложил на левый бок и не признаётся Зачем-то проводку порвал ещё
Фото ниже

_________________
РетроМото

Пожалуйста фото покачественнее, сам думаю красить примерно в такой цвет. Хотелось бы посмотреть как будет.

Фото ещё тут http://photo.qip.ru/users/ivankow/200670479/
Видео пуска тут http://photo.qip.ru/users/ivankow/video ... 519e/view/

_________________
РетроМото

Вопрос - заводится только с подсоса и не держит холостые, газуешь-глохнет. Кран и карб чистые, зажигание проверил и поменял на пробу свечу, правый сальник КВ не сифонит, бензин свежий, компрессия ого-го - в чём проблема? На видео нормальный прогрев вышел, потом поднял заслонку обогатителя и перешёл на холостые нормально. Дальше заглушил и больше нормально не заводится. Кто в курсе проблемы?

_________________
РетроМото

Я думаю проблема в карбюраторе. Может что-то с жиклером? Купите ремкомплект или карбюратор новый и опережение проверьте.
Кстати хочу у вас спросить а цвет у этого мопеда родной?

_________________
Рожденный ездить - ходить не может!!!

На фото ВСЁ ОРИГИНАЛЬНОЕ.
Попробую карб с "Миника" перекинуть на выходных, посмотрим. Потом цилиндр скину нагар и износ посмотреть.

_________________
РетроМото

Красавец!

_________________
Я из Латвии, город Кулдига +37129173724 fans20@inbox.lv

Паучки ржавчины по баку, отслоившиеся наклейки, потрескавшиеся резинки руля и подножек, очажки ржавчины под крыльями и на глушаке... А так-новый!

_________________
РетроМото

Да, в правой крышке мотора такооооооой фуфлыжный привод спидометра из капрона! Потому и не работал спидометр с новья. Тоже самое наблюдал на запчастях новых на ЯВА "Старуха" - капроновые шестерёнки трескались и разваливались на деталях в упаковке!

_________________
РетроМото

Попробуй отрегулировать карбюратор:закрути финт качества смеси до упора и открути на2.5 оборота(потом регулируй по вкусу), финт холостого хода закрути до упора и заведи, обороты должны быть очень высокие, медленно откручивай пока мопед не заглохнет,как только заглох закрути примерно на пол оборота +-,это и есть нормальные холостые обороты,а если хочешь чтобы мопед заводился с одного тычка повысь обороты.

.

Смесь бедная, для поддержания холостого хода подходит, для мощностных нагрузок нет. Сальники.




Спешу вас огорчить, правый сальник может никак себя не проявить. Все моторы, у которых правый сальник был изношен, никакими подтёками масла не светились.
Компрессия и разряжение два разных понятия. Если смесь не поступила в КШК, то и сжимать нечего.
"Компрессия огого" это не единица измерения. Самым показательным будет вращение коленвала рукой за магнит.
Первый оборот будет 2 кгс/см2, второй 4,третий 6. На видео с 0,55.
http://video.mail.ru/bk/wagner67/1/109.html

Убитый мотор при таком измерении покажет ноль. А при вращении коленвала за винт магнита дрелью, оба мотора покажут 10-16 кгс/см2, зависит от частоты вращения.
Сальники.



Всё правильно, пока мазуты были густые можно было как то оживить мотор. Потом мотор прогрелся, мазут стал жидким и пошло сифонить из всех щелей.
Вспомните, при обкатке свежерасточенного мотора с новыми кольцами то же самое, холодный он едет отлично, горячий невозможно завести. По мере обкатки мотор начинает работать одинаково на всех режимах и легко заводиться.

Сальники могут выйти из строя за одну зимовку. Они дубеют от масла. При постоянной эксплуатации сальников хватает на 2500 км. Левый сальник пескострует продуктами износа сцепления и шестерён, правый сальник умирает от недостаточного количества смазки.

Что делать из этого проблему? Заменить сальник справа это 15 минут работы. Скинул магнит и зажигание, выдернул тонкой отвёрткой старый сальник и запрессовал на герметик новый. Потом завёл и почувствовал разницу.
Если я правильно понял, мопед хранился не один сезон, капиталку мотору вы не делали. Тогда что мы хотим от сальников?



К60В не регулируется винтом качества, у него калибровочный жиклёр в воздушном канале от входа до эмульсионной трубки. Если этот жиклёр запаять, то регулировка будет, но за счёт ухудшения работы мотора на некоторых режимах.
К60В регулируют подбором жиклёра, от 62 до 85. При этом желательно уровень в поплавковой камере держать на максимуме возможного.

зачем тогда финт КС вообще там нужен ???

Ребзи, как и когда весна наступит - перековыряю и отпишусь.
Вопрос к ув.Вагнеру - а может ли свежий бензин с современным маслом такое творить с V50?

_________________
РетроМото

Винт появился на карбюраторе К60. Там он выполнял свою функцию. Система была придумана следующим образом, эмульсионная трубка нижним торцом сообщалась с поплавковой камерой, получая топливо после жиклёра.
В верхней части трубки было просверлено отверстие для распыления бензовоздушной смеси.
Примерно к середине эмульсионной трубки подвели дополнительный воздушный канальчик. Воздух он забирает из отверстия под механизмом запирания заслонки обогатителя. Этот канал закрывается и открывается винтом качества.
В какой то период времени, в силу разных причин, вместо технологической заглушки установили калибровочный воздушный жиклёр, в обход винта качества. Этот карбюратор назвали К60В.

Причин, по которой так доработали карбюратор, может быть множество. И лучшее смешивание топлива с воздухом, и согласование разряжения между фильтром и входом в карбюратор с расходом топлива (иглы дозирующей то нет), и ограничение производительности для экономии топлива.
Винт качества остался своего рода заглушкой.

Однако его можно оживить, если запаять калибровочный жиклёр и озадачится проверкой герметичности запирающей иглы винта качества.
Вот, смотрите видео, где настраивают такой карбюратор винтом качества. Обратите внимание какие обороты развивает дешка.

http://www.youtube.com/watch?v=bOxTuGknodY



Не может. Когда мотор исправен он переваривает АИ-92 и АИ-80 и АИ-95 в смеси с любым моторным или 2Т маслом. А неисправный мотор лучше будет работать с густым маслом, пока не прогреется. И дело тут не в компресии, всё равно на больших оборотах ничего в зазоры не успеет улететь. Дело в недостаточном разряжении.
А без разряжения в КШК не поступит нужное количество смеси.

Это у нас как раз плохие сальники, прокладки и поршень (поршневые кольца выше, воздух стравливает от впускного окна через зазор между поршнем и цилиндром).

Разряжение измеряют вакууметром. При случае я себе его приобрету. Именно этот параметр залог мощности вашего мотора.

Сальник. Который справа под зажиганием, задеревенел и слетела пружинка. Буду менять все сальники.
Уже катается. Сразу всё встало на место. Вывешу видео.

_________________
РетроМото