Дырчик.SU

Около месяца назад стал счастливым обладателем этого аппарата. Состояние вполне приличное, за исключением некоторых моментов. К сожалению, не хватает сиденья и подножки, стоит фара без спидометра (от мопеда поздних выпусков). Ну это так, мелочи. Мопед был на ходу, к месту встречи приехал своим ходом, хотя до гаража я катил его руками т.к. не смог завести. Позже выяснилось, что причина была в открутившейся станине генератора. Чтобы в дальнейшем не всплыли никакие подводные камни, разобрал двигатель, дабы оценить состояние внутренностей.

Вначале думал, что это был Ш-57, но после разборки выяснилось, что он собран из нескольких двигателей: головка от Ш-62, крышки картера от Ш-57, цилиндр, скорее всего, тоже от 57-го, картер взят от Ш-51. Судя по цифрам на картере, двигатель 1974 года выпуска.





Первое, что бросилось в глаза – отсутствие бронзового штока на рычаге выжима сцепления и протертый до металла сальник. Внутренности, находящиеся в картере порадовали больше, состояние КПП отличное, шестеренки запилены под небольшой обратный конус, с коленвалом тоже все в порядке, люфтов нет.



По натертостям на правой половинке картера видно, что коленвал об нее терся, надо будет подкладывать регулировочные шайбы.



А вот состояние цилиндра не очень, в верхней части сильно выраженная ступенька и небольшие задиры в районе продувочного окна. Поршень новодельный, но с виду состояние хорошее.



На барахолке прикупил левую крышку и головку цилиндра от Ш-52 за неприлично маленькую сумму. Правой крышки от 52-го не нашел, придется поставить от 57-го.



Ремонт как обычно начал с притирки всех разъемных соединений. Вначале хотел притирать на зеркале, но его было трудно достать из под груды всякого хлама, поэтому взял обычное стекло, предварительно убедившись в его ровности при помощи металлической линейки.









Многие могут возразить, сказав, что притирать таким образом правую крышку вовсе необязательно, но поскольку двигатель собирается для себя - лишним не будет.
В некоторых местах остались небольшие царапинки, но все они несквозные и неглубокие, так что можно обойтись без герметика.

Пол дня бегал по магазинам в поисках цилиндра от Ш-52, но все только руками разводили, мол, нету таких. Как ни странно, выход нашелся, притом довольно примитивный – отрезать лишнее болгаркой с последующей обработкой напильником. Колхоз конечно, но другого выхода я не нашел. Вот, что в итоге получилось:



Поверхность головки выправил при помощи выточенных на станке кругляков и пасты для притирки клапанов.





Все новодельные прокладки – зло, поэтому я делаю их самостоятельно. После сборки все лишнее обрезается острым ножом.



Потихоньку споловиниваю двигатель;





Не забываем про стопорные кольца. Обратите внимание на то, как поставлено стопорное кольцо с левой стороны: оно должно быть направлено разрезом в сторону масляного канала для беспрепятственного прохождения смазки к подшипнику. Остальные кольца можно ставить в любом положении.



Устанавливаем сальники. Для защиты рабочей кромки при запрессовке, использовал пленку, на которой печатаю фотошаблоны при изготовлении печатных плат.







На конец левого вала одевается шайба и втулка. Если забыть подложить шайбу, корзиной сцепления протрет сальник.





Палец запрессовывал при помощи маленькой струбцины:



Ходовую пока не трогал, нет времени собрать обратно



Продолжение следует...

Красиво, с цилиндром -находчиво а вот фото шлицов коленвала как то не очень. Фото хорошее и грязь с песком - в шлицах, очень хорошо заметна. Поставите сцепление и грязь уже у сальника.

Перед сборкой детальки промывал в бензине, а пока собирал опять налипло . Корзину пока не ставил, надо будет опять промыть, а то и в правду грязь до сальника докатится...

Хорошо для застарелых говен использовать не бензин, а более сильные растворители - 646, 650...
Ну и запас подносов из макдака, старых журналов и плотных пакетов никогда не бывает лишним.

И бензином нормально, кистью с жёсткой щетиной всё промоется, ну кое где и отвёрточкой ковырнуть.

Кстати да, маленькая кисточка очень выручает в некоторых местах. По поводу растворителей, слышал мнение, что резину сальников портят, ну и запах у бензина не такой резкий и до заправки не далеко.

Продолжаю сборку двигателя:



Ведомые диски сцепления поставил металлические (изначально там были кривые новодельные). До недавнего времени удивлялся, что многие пишут про трудность установки последнего диска сцепления, а вот теперь прекрасно их понимаю... У вэшки собирается на "ура", здесь же минут десять парился.

Удалось раздобыть СССРовские шестеренки привода спидометра





Собрал ходовую, поставил двигатель на раму



Устанавливаем цепь и трос управления коробкой передач



Поскольку крышки, закрывающей звездочку не было, пришлось сделать новую из текстолита



Вот думаю, сколько фоток просмотрел, ни у кого этой крышки нету. Может нынче модно ее терять, а я тут ерундой занимаюсь, новую приделываю

Ротор генератора снимался в стиле "аля пионЭринг", о чем свидетельствуют многочисленные вмятины как на маховике, так и на картере двигателя



А вот при использовании съемника, ротор вовсе не страдает



Перед покраской снимать шильдик не стали, поэтому он тоже покрасился



Может есть какой-нибудь чудодейственный препарат, чтоб восстановить его? Хотя, вряд ли такой найдется...

Патрубок, думаю, можно оттереть, а вот глушителю повезло меньше, придется искать новый



На очереди ремонт спидометра: вал не крутится и расколото стекло



Все трущиеся части были смазаны графитовой смазкой, стекло вставлено новое, вернее, взятое с другого нерабочего спидометра

"Эта крышка" у меня есть.
Если необходимо фото - выложу, но чуть позже.

Правая? Готов приобрести. Если можно, киньте фото в ЛС.

Мы сейчас говорим о пластиковой крышке, которая закрывает
ведущую звезду или о правой алюминиевой крышке двигателя?

Имел в виду крышку картера, правую, алюминиевую

Было хотел купить, но она оказалась от S52 и на 3 винтах, а у меня S51 и на 2!
Если ещё не продали:
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_ ... _118597864

Пока ковырялся с моторчиком, заметил такую особенность: на левой и правой половинках картера выбиты одинаковые цифры


А это картер от Ш-58, и опять таки цифры совпадают


Есть предположение, что на заводе так маркировали половинки от одного двигателя.

После сборки двигателя померил компрессию. Один оборот - 2,5 кгс/кв.см, значит должен без проблем завестись.
Зажигание выставлялось по индикатору


Правда, напоролся на одну неприятность. Максимальное опережение составило 1,5 мм до ВМТ, поставить раньше не удается, не хватает длины отверстий в пластине с катушками. Не смотря на это, двигатель заводится с пол оборота и тянет довольно не плохо. В ближайшее время буду переходить на электронное, скорее всего это будет СЛХ. Со светом пока тоже не определился, фара не светит даже в пол накала, есть подозрение на межвитковое замыкание в обмотке освещения.

Вид мопеда на сегодняшний день

Хороший репортаж! Спасибо!

_________________
Нам, аутистам - аутентичность важна !

ЧайниЧок, да не за что, рад, что репортаж Вам понравился.

Электронное зажигание почти готово, осталось только докупить несколько деталюшек. Решил использовать СЛХ как одну из простейших и надежных схем. Печатную плату сделал свою, все детали располагаются параллельно плате, а тиристор дополнительно приворачивается винтом с гайкой.







Плату как всегда делал при помощи фоторезиста. На одном куске текстолита сразу две платы: одна в зажигание, другая в задний фонарь (вместо лампочки будут светодиоды).


Заряжающая катушка наматывалась на штатномм магнитопроводе. Через каждые 100 витков делал пометки, чтоб не сбиться со счета




Между слоями прокладывалась бумага для выпечки, каждый слой пропитывался лаком.


Перед намоткой последнего слоя вкладывается выводной провод. После намотки, он оказывается зафиксированным последним слоем. Скрутка тщательно пропаивается.


Обмоточный провод - ПЭТВ-939, диаметром 0,15 мм. В катушку удалось уложить 3400 витков.

Отверстия под крепежные винты сверлятся по месту.




Станина остается без изменений, нужно только снять прерыватель. Вырез в плате сделан для доступа к винту крепления станины генератора.

Помню, как наматывал 400 витков обычной низковольтной катушки, по сотне в день, 3600 вызывает неподдельное уважение.

Ну, 3400 витков не так много, за два вечера управился. Вспоминается случай, когда нужно было перемотать трансформатор для осциллографа, так там было три обмотки ~ по 1900 витков каждая и одна 6800 витков, вот это была жесть, целую неделю мотал

Кстати, а Вы случаем не знаете, как делается классический компактный трансформатор с соосными обмотками на сердечнике из ш-образных пластин? Сначала склеивается магнитопровод, а в него как-то снуется обмотка, или сначала мотается обмотка, а потом в нее вклеивается сердечник?

Человек-в-Тапке, ответил в ЛС.

Зажигание собрано и ждет установки на мотор.


Как уже говорилось, в заднем фонаре будут стоять светодиоды. Применение здесь драйверов считаю неоправданным, поэтому ограничился простейшей схемой с диодным мостиком и резисторами




Внешний вид платы с запяными детальками, немного ошибся с отверстиями под крепежные винты, поэтому пришлось просверлить еще две дырки в плате.




В результате, получаем ярко светящийся габарит с маленьким током потребления.



(В реальности выглядит гораздо красивее, чем не фото)

Подскажите пожайлуста как на мопеде рига 4 выставлять зажигание?Просто мне соседи по даче отдали такойже мопед рига 4 берюзового цвета немогу завести

Вот мануал к Риге-4 http://www.mopedist.ru/users/files/download190.html, там на 15 странице написано про установку зажигания.

Спасибо