Приветствую, товарищи!
А теперь, я как и обещал, подробнее расскажу про механо-сборочные дела. Но сначала, краткое лирическое отступление:
Советская конструкторская школа была, в свое время, если и не впереди планеты всей, то вполне на достойном уровне. Танки, самолеты, подлодки, ракеты и т.д. получались крепкими, надежными, даже в чем то красивыми... А вот педальный привод Риги 7 к техническим шедеврам отнести сложно... Видимо инженеры посчитали, что основным движителем будет моторчик, а педали это так - баловство, зачем этому узлу какая то технологичность? - массивный стальной вал и чугунные втулки - все равно, при первой же поломке, где нибудь в деревне их снимут, вобьют черенок от лопаты или кусок железного лома - поэтому можно особо не заморачиваться на конструкторские изыскания. Ну или подшипники были в дефиците - кто ж теперь это знает?! Хотя на прошлой модели - пятой риге - использовалось оптимальное решение - стандартная вело каретка.
Ранее я уже писал, что у меня, родная Рижская каретка положительных эмоций не вызвала. Конструкция с чугуниевыми втулками в которых с хорошими нагрузками вращается длиннющий, в сравнении с вело кареткой, вал (металл по металлу!) изначально обречена на скорую погибель. У моего экземпляра отверстия втулок понемногу начинали стремиться к овалу, на валу образовалась выработка. Ведущая звезда едва заметно восьмерила, хотя ее зубья, несмотря на возраст, были еще не тронуты кариесом. Вся эта система в сборе работала весьма так себе - цепи соскакивали, а при. хорошей нагрузке - рвались. В поисках альтернативы рассмотрел несколько вариантов (об этом писал раньше, повторяться не хочу). После неудачного опыта с Аистовской резьбовой кареткой под клин (рассыпались подшипники еще до начала эксплуатации) обратил взоры на каретку на промах. Они встречаются под клин и под квадрат.
Но под клин, подходящие шатуны днем с огнем не найти. Поэтому - квадрат. Такое крепление открывает значительно больший простор для выбора - и то замучался искать шатуны.
Максимум, что можно поставить на Рижскую раму с установленной дешкой - 32-х зубая звезда. При этом нужны достаточно длинные шатуны - не менее 140мм. Варианты от детских великов предлагаются в изобилии - но нам не подходят.
Звезда на 28 или 30 зубьев вписалась б наверное еще лучше, но это или покупать дорогие разборные шатуны для фиксов/синглов
Или на крайний случай можно раскурочить многоскоростную систему, оставив малую звезду. Но тут стоит знать, что многоскоростные звезды при малейшей неровности цепной линии будут воспринимать это как переключение и стремиться сбросить цепь. То есть - надо понимать, что искомый товар - весьма и весьма штучный. И, что, блин, характерно: так нужные нам шатуны длиной 152/165 со звездой на 32 зуба в природе существуют! В интернет магазинах при поиске периодически мелькают нужные варианты - но, как правило: либо товар не в наличии, либо находится все это где то в другой галактике, так что пересыл выходит дороже детали.
В Москве, например, даже в Сокольниках, чтоб найти нужную деталь нужно обладать изрядной долей везения. Мне - повезло. Но повезло относительно. После двух часов поиска совершенно случайно, в веломастерской, в коробке с разносортицей, нашлась пара шатунов от неизвестного подросткового велика: 32 зуба звезда и 140 мм длина. Цену за них обозначили символическую. Взял.
Установил новую каретку.
Конструкция проста, как угол дома, поэтому надежна. Вал под квадрат, на 903 подшипниках. Стоит обратить внимание, что он несколько не симметричен. Поэтому перед тем, как забивать прикинул, какой стороной его установить, чтобы чейнлайн (линия цепи) вышел максимально ровным. Иначе будут повышенный износ звезд и цепи, постоянные сбросы и обрывы. В моем случае оптимальное положение - коротким концом к звезде. С другими шатунами может быть иначе - глубина посадки у них различается.
Перед установкой стоит набить в подшипники свежую смазку. При желании обмазать сам вал Подшипники в раму садятся с минимальным натягом.
Наверное, можно сажать на фольгу или немного облудить обойму - я этого делать не стал - посадка на сам вал весьма тугая и за счет этого ничего никуда не вывалится. Узел в итоге получился не шибко разборным, т.к монтируется при помощи молотка и какой то матери. Зато в плане функционала значительно веселее заводского решения.
Накинул педали. И что не могло не порадовать: линия цепи получилось практически идеальной. Даже со штатной кареткой было хуже. Педали крутятся замечательно!
Колхоз ли все это? - возможно. Но, кто то может биться за аутентичность, а потом за работоспособность. Тратить нервы, время и деньги на восстановление и доводку оригинальных узлов, зачастую изначально ущербных, а кто то в это время наматывать очередной десяток километров. Только без обид, друзья: каждому - свое. Одни кропотливо восстанавливают старую технику до идеального заводского состояния, другие создают из нее утилитарный кастом. Описанный выше способ позволяет решить проблему неисправного педального привода с минимальными трудозатратами, используя доступные детали. Буду рад, если кому то эта информация будет полезна.
Всем полного бака, долгого сезона и ровных дорог!
|
... токмо посадочка совсем "низэнькая" станет... Тады у дяди Димы коленки точно выше ушей выскочат !!! 
А в общем- достойно!
