Цитата: Лично Вы,что думаете по поводу эпилепсии моторов на малых оборотах при движении?
С выжатой сцепой стоим на месте,мотор работает на холостых-медленно-премедленно прибавляем газ-всё идеально...
Едем на тех же оборотах,но чутка разгоняемся-опять всё идеально...
Но стоит только убрать разгон-начинается припадок...который исчезает как мираж при небольшом увеличении скорости...
Мистика...
Для того, чтобы ответить на ваш вопрос надо проехать километров двадцать на двух мотовелах, с мотором Д6 и с мотором КД-50, поочерёдно пересаживаясь с одного мотовелосипеда на другой.
У меня была такая возможность неоднократно.
Вся беда в системах газораспределения. У Д6 это золотник, у КД это поршень.
В некрасивой работе виновата фаза, которая происходит в момент рабочего хода, когда поршень ещё не перекрыл юбкой впускное окно. Сжатие в КШК уже начинается, а окно всё ещё открыто. Соответственно в окно выбрасывается часть поступившей смеси.
Скорее всего при закрытии заслонки карбюратора происходит кратковременное переобогащение смеси. При открывании дроссельной заслонки воздуха снова много и смесь нормализуется.
Если вы купили КД50 и ничего, кроме настройки карбюратора, не делали, то явления перебоев в работе мотора может и не быть. По сути моторчик сейчас делают неплохо. Всё, что нужно сделать это убрать заусенцы в каналах, не трогая завальцовку хрома, привести камеру сгорания к 5 см3 и настроить карбюратор подбором жиклёра.
Получится нормальный мотор. Но те, кто идёт дальше, убирают наклонный патрубок, ставят другой карбюратор, точат поршень для полного открывания впуска и так далее, получают невкусную работу мотора и отсутствие тяги на низах.
Совсем от дерготни избавится не получится. Но минимизировать последствия можно если выставить цилиндр так, чтобы в НМТ поршень частично перекрывал перепускные окна, а в ВМТ юбка торчала во впускном окне на треть или хотя бы четверть.
А совсем хорошо сделать лепестковый клапан на впуске и окно в поршне, чтобы впуском управляло разряжение в КШК, а не поршень. Тогда моторчик будет работать культурнее.
Теперь переходим к Д6. В момент когда поршень идёт вниз и уже начинает сжимать смесь в КШК, золотник открыт. Но обратного выброса не происходит, поскольку в КШК всё ещё остаётся разряжение. Оно нейтрализует сжатие до полного закрывания окна золотника.
Но как только вы начнёте точить окна и каналы, то разряжение исчезнет быстрее, чем закроется окно золотника и так же пойдёт обратный выброс.
Так вот, на ходу дешка элластичнее и культурнее. Но мощности по сравнению с КД меньше. КД несовершенен и не доработан, но он мощнее.
Убрать все недостатки КД можно лепестками, другим карбюратором, зажиганием с изменение УОЗ в зависимости от оборотов, резонатором и так далее.
Но поймите главное, это мотор для велосипеда. То есть всё, что до 25 км в час, это педали и только потом мотор.
Вы же пытаетесь использовать мотор прям стартуя с места или пытаясь двигаться на грани держания равновесия.
Как раз на малых оборотах, под нагрузкой в момент старта, или под сброс оборотов перед остановкой и проявляется обратный выброс в максимальной степени.
Стоковая дешка это прощает, а КД нет.
|
