Дырчик.SU

Коммутатор ещё СССР-овский.

Да, сейчас по меткам поставил. Считай - на глаз. Надо через ВМТ и -3.5 мм до ВМТ поставить.
Есть ощущение, что поздноватое у меня зажигание.

Приступил к следующему проекту из имеющихся незаконченных.
Я говорю про проект Мири-Рига с v-501m:








Собрал 1 колесо.

Продвинулся немного.
Перебрал оба тормозных механизма. Достались сильно разукомплектованными. Один собрал, а для второго тормозного механизма не хватило разрезного регулировочного болта, двух пружинок сжимающих колодки и круглого цилиндрика - наконечника, надевающегося на трос со стороны тормозного механизма.
Собрал вилку. Втулки подогнал чтобы перья ходили плотно, но свободно, без закусываний.

Ещё немного продвинулся.

Ещё продвинулся.
Доукомплектовал второй тормозной механизм (заднего колеса), собрал треугольник со звездой на заднее колесо и установил заднее колесо.
Накинул двигатель но пока не крепил, установил Подножки водителя, установил боковую подставку, установил заднее крыло, установил тормозную педаль. Начал накидывать проводку.
Тут сразу вопрос Александру - в пакете из под Вашей проводки новой остался один пустой разъём. Просто лежит в пакете. Он отскочил от проводов или для других целей ? (Я пока не разобрался)

Работы ещё много, конечно, но постепенно результат уже проглядывается.

Он не отскочил, он специально не воткнут на клеммы, так как с ним через крыло не просунуть.

Да, уже разобрался! И с отдельным проводном тоже разобрался.
Хорошая у вас проводка, продуманная и сделана качественно - все пропаяно, хорошо обжато. Схема приложенная очень обрадовала - очень удобно! Спасибо! P.S. Искра появилась сразу. Двигатель ещё не запускал, поэтому работу остальных приборов пока не проверял. Только мультиметром.
Единственное, что я дополнительно сделал - минусовой провод ещё протащил к заднему фонарю. Минус через раму плохо туда доходит. Да к сигналу винтовые разъемы надо под клеммы переделать. Вероятно, не та модель сигнала.

Продвинулся. Поставил лягушку, накинул часть проводки, поставил задний фонарик, БКС, катушку, сигнал.

Спасибо за обратную связь) по поводу винтов, скорее всего вы сами под винты заказали, я обычно спрашиваю) мне не сложно сделать под клеммы, вернее разницы нет) по поводу доп массы тоже нужно было вам сказать, я б добавил) чёт может я сам забыл и не спросил. В тот момент когда вы заказали, было много заказов...

За все выходные вырвался сегодня буквально на пару часов.
Что сделал:
- перебрал карбюратор с заменой иглы и главного топливного жиклёра
- установил флажок и возвратную пружину педали тормоза
- установил корпус воздушного фильтра с новым фильтрующим картриджем
- установил лампочки в задний фонарь (кто не знает - будьте аккуратны - если в заднем фонаре нет лампочек - он замкнут накоротко - такие специфические патроны там
- перепровел проводку от заднего колеса к БКС уже более правильно.
- отрегулировал задний тормоз - педаль тормоза буквально максимум на 5 см ходит.
- заменил клеммы и подключим сигнал.

Добежал сегодня до гаража.
Что успел:
- установил новые шпильки в головку и установил выхлопную систему
- установил бензобак
- промыл и установил бензокраник
- поставил бензошланг
- протянул второй провод (минусовой) к кнопке глушилке.
- установил лампочку и поставил фару
- поставил тросик спидометра
- поставил левое зеркало на руль

Есть вопрос - кто как протягивал кембрик через руль мини риги?
Тот, который с 5-тью проводами - на пультик с кнопкой сигнала.
Не получилось с первого раза - толстый он, совсем не хочет заходить в руль.

Проволоку протягивание, провода либо скотчем либо спаять нужно и потихоньку....

Тепло сегодня. Сложно заставить себя что-то делать в Гараже.
Тем не менее, установил цепь, залил масло в двигатель, промазал тростки и поставил пока тросик газа и тросик сцепления.
Завёл и прокатится.
После начал на чистовую собирать ручку газа с новой резиновой ручкой.







На третьей фотке под мотором пара капель масла - это с тросика сцепления стекло то масло, которое я в него залил. Переборщил немного.

Немного продвинулся.

Закончил правую рукоятку руля:
Протянул красиво проводку, закрепил рычаг переднего тормоза, установил тросик переднего тормоза (пришлось колесо снимать чтобы тросик накинуть на тормозной рычаг на руле), установил правый переключатель (глушилку) на руль.

Можно сказать, проект близок к завершению. На очереди следующий
Сделал левую ручку руля: провёл проводку, покрасил и установил левый рулевой переключатель.
Проверил все электроприборы - сигнал, ближний/дальний, задний габарит, задний тормоз. Все ок.
Наклеил надпись на бензобак.
Осталось зашить сиденье и обкатка.

Вернулся сегодня к Синей Риге12(16).
Перебрал починил и установил задний фонарь, почистил от ржавчины/окисла патроны, заменил в нем лампы на правильные.
Прокинул уже нормально проводку (заднюю , среднюю и генераторную части. Легла аккуратно - ни сзади ни по центру проводки вообще не видно.). Осталось проложить аккуратно переднюю часть (около руля и сам руль).

Как я уже говорил - делаю из него покатушечный, но в оригинале, Аккуратный, надежный. Возни с ним ещё прилично - чтобы можно было не переживая махнуть на какое-то количество Км.
Но доведём потихоньку.

Продолжаю заниматься синей Ригой-16.
Потихоньку заканчиваю прокладывать проводку. Осталось только это место.

Всем привет.
Вернулся к проекту.
Скинул цилиндр (поршень уже болтался в цилиндре), были задиры (до меня).
Проточил под первый ремонтный.
Потихоньку буду ковырять. Хочу попробовать малешко поднять характеристики - не нравится как едет. Может динамичнее быть.

Как планируете поднять характеристики?

А то что-то проковырявшись год с карпатами ни хонда поршень, ни степень сжатия никакой особой выгоды не дали. Фазы пилить страшно.

_________________
Мотовел TR + yamaha 2ja/27v
Рига 11 81г
Рига 11 78г было Стало

Пока без кардинальных. Базовая задача - убедиться, что двигатель близок к изначальным заводским параметрам.
Привести в порядок ЦПГ (восстановление компрессии, чистка и проверка каналов на совпадение, проверка симметричности угла выхода каналов в цилиндр и точки их схождения.
Посмотрю карбюратор, проверю жиклёры, попробую поставить несколько разных БКС (про БКС уже проверял - все работают, но разница в работе двигателей у разных БКС - весьма серьёзная). Цилиндр у меня М-овский СССР, там, в целом, с продувкой все не плохо (по сравнению с Китаем).
Глушитель и колено проверю на чистоту.
————-
А вот если меня не устроят заводские характеристики - буду дорабатывать уже чуть глубже.
А что такое «завод» и как он едет - мне повезло, я знаю. Дали прокатиться на Карпатах с живым, ещё даже не колотым мотором. Скажу - что мои 100кг он таскает непринуждённо, первую крутить даже не требуется. Собственно после этого и полез в свой двигатель.

P.S. Касательно Хонда-Поршня - банально жалко сразу «убивать» весь ресурс цилиндра, если он ещё даже в 1-ый ремонтный точится на «ура».
Вся прелесть поршня от Хонды в том, что благодаря правильному сплаву и форме, под него можно точить цилиндр с меньшим тепловым зазором и он будет лучше держать компрессию и стабильнее работать (без прихватов).
Но он не влияет на качество продувки цилиндра, чистоту выхлопа, качество и момент зажигания. А это все может капитально свести на нет все, что Хонда Поршень привнесёт в Ваш двигатель (и повторюсь - толк от него только если вы правильно под него расточили цилиндр).

Ну и при этом я учитываю, что данный двигатель я год назад сам перебирал (пробег за это время км 5 от силы - на нем не ездил), притирал все плоскости, ставил нормальные прокладки, после споловинивания он вращается легко. Бензин свежий.

Углы каналов - уже довольно полезное дело. И это то, чего я не смогу сделать.
Вспоминаю как у Дедушки v50м с хитрыми углами раскрутился до 16 тысяч, хотя ходовых испытаний в той конфигурации так и небыло.

Хонда поршень скорее вывозит тем, что у него колечки тоньше дают более легкий ход и если не ошибаюсь +5 кубиков к объему. А что тепловой зазор сделал 0.03 всего и он не клинит, так это и не дало ничего в сравнении с другой поршневой где зазор делал больше. Зато фаза впуска расширилась и низы пропали тк размеры поршня иные.
Жаль сравнить не с чем.


Чтож, успехов!

_________________
Мотовел TR + yamaha 2ja/27v
Рига 11 81г
Рига 11 78г было Стало

Да, вы правы.
Про 16000 оборотов, там, думаю, не только углы были. Дедушка тоже не все показывал.
Там и фазы, думаю, другие были, более длинные. Такой мотор сильно теряет на низах.
Ну да это теория.
Будем проводить практические занятия )
Спасибо!

Взял для экспериментов.

Доделал проводку в районе руля, помыл цилиндр и внутри и снаружи. Подобрал колечки (1 ремонт). Думаю - снимать ли кромки с колец и окон в цилиндре. Посмотрел перепускные каналы - углы выхода симметричны и смотрят в правильном направлении. Следов чьих-то доработок не обнаружил. Есть подозрение на немного просаженную гильзу (посажена в рубашку чуть ниже чем нужно) - вывод сделал потому что именно данный цилиндр (не срезанный сверху и не подрезанный снизу, при посадке на заводской картер - даёт выход поршня в ВМТ на 1 мм выше верхнего среза гильзы. Что делать - греть и приподнимать гильзу из цилиндра на 1 мм или делать прокладку 2.5 мм под цилиндр - ещё не решил. Нужно проверить положение поршня в НМТ. Гильзу в рубашке шевелить не очень хочется - окна сейчас все подогнаны. Стронешь - и фазы уйдут и подгонять окна к каналам прийдется.
Но я не могу иначе объяснить - почему два одинаковых заводских цилиндра ставишь на 1 картер - один цилиндр в ВМТ идеально, а у второго поршень в ВМТ на 1 мм торчит. Не может же быть литьё с такими отличиями от партии к партии.

Нагревать и приподнимать гильзу нельзя. Ну по крайней мере прокладку под закраину надо будет подложить с полным снятием гильзы, ибо при затяжке головки конкретно у меня гильзу осадило на место без всякого нагрева. Прокладку под цилиндр, кстати, тоже пришлось резать из толстого материала.
Правда тогда возможна ситуация, что головка не обожмет прокладку как следует и будет свистеть, с таким тоже столкнулся на цилиндре, под который толстую прокладку запихивал. Пришлось еще и головку торцевать в нерабочей части.

_________________
Мотовел TR + yamaha 2ja/27v
Рига 11 81г
Рига 11 78г было Стало

Надо смотреть куда надо подкладывать , сначала надо посмотреть когда поршень в нижней мертвой точки перепускные окна полностью открывает , если нет тогда под цилиндр надо подкладывать , если полностью , тогда под голову точить медное кольцо толще , под цилиндр я вырезал из текстолита 0.5 и плюс паранитовую прокладку 0.5 , ставил ее на картера , с верху текстолит промазанный герметиком и с верху уже цилиндр , между цилиндром и текстолитом прокладку не ставил , там плоскость нормальная герметик держит , герметик брал "виктори ренц до 300 гр,"

BESSENIM666, Garic, спасибо вам за то что делитесь ценным опытом!
Накину цилиндр на картер и посмотрю расклад - дальше будем принимать решение.
Кромки колец, окон и юбки поршня подсниму.

Ну вот.
С технической точки зрения - состояние полностью рабочее.
Наконец-то он поехал так, что мою тушку (больше 100кг) уверенно разгоняет до 45, а дальше места не было - но разгон ещё продолжается. Проверю попозже максималку.
Но по параметрам - чистый завод.

Видео:
https://youtube.com/shorts/CiWdgvid1Jc? ... rjMHmgu2gP

Решил проблему с просевшими амортизаторами на моей синей покатушечной Риге 16.
Вешу 100кг - и на любых кочках пробивало амортизаторы до отбойников.
Купил вот такие пружины (которые маленькие). Подходят изумительно. Раскручиваешь амортизатор и не снимая резиновый отбойник, надеваешь эту пружину на шток. После закручиваешь амортизатор обратно. Стало существенно жёстче. Даже при одной пружине уже пробивать перестало. Вторая пружина добавила жёсткости подвеске. Стала как новая по жёсткости.

Выделил пару часиков.
Начал конструировать.