Дырчик.SU

Ну, раз Дедушка избавил меня от необходимости устраивать фотосессию, а за одно и развеял все сомнения, продолжу разбирать двигатель. Настала очередь поршневой. Откручиваем 4 гайки кркнления головки и снимаем её. Глазу предстала довольно удручающая картина.
Нагар толстым слоем покрывает всю камеру сгорания:


Снимаю цилиндр и худшие опасения подтверждаются. Поршень оплавлен, кольца залегли, заметны следы наволакивания алюминия на рабочую поверхность цилиндра.



Кольца удалось извлечь не поломав их, при замере обнаружилось, что в нижнем кольце зазор 1,1мм, в верхнем 2+мм, точнее замерить не удалось.



Опять таки встаёт вопрос об использовании качественных масел.

Поршнень с кольцами под замену, благо есть на что, сам цилиндр пострадал меньше, выработка есть, но совсем незначительная, а вот с пригоревшими останками поршня придётся что-то делать. Есть соображения, знатоки? Я, честно говоря, сталкиваюсь с этим впервые, тут без вашей помощи никак

_________________

Читал что едким натром выводят наволакивание алюминия, причем чугунине ничего не делается. Или же зачишать поврежденное место шкуркой или шабером, но это более варварски. Может еще есть какие способы???

А ведь дедушка вроде на автоле не ездил, лил только двухтактные масла (ТНК или Лукоил, не ниже) а нагар как после отработки ?!

Ну чтож, наступает момент истины. Пора половинить мотор и искать, собственно, первопричину всей этой вакханалии

На удивление мотор довольно легко дал себя разобрать, молотки с кувалдами не понадобились, родственников тоже привлекать не пришлось Лёгким постукиванием через деревянный брусок, издав "чмавк" отлепившейся прокладкой, половинки разъеденились, причем все потроха, без исключения остались справа.
В левой половинке, возле перепускного масляного окна приклеен магнит. на котором собралось тонна металлической пыли и более крупные останки, видимо коробки.


Ну а вот, собственно, и корень зла:

_________________

Дело в том, что Дедушка то на этом мопеде и не ездил. Ездоков у него было много, а кто что туда заливал сам чёрт наверное не разберётся уже.

_________________

Внимание! Едкий натр оставляет тёмно-серого цвета оксидный слой на алюминиевых поверхностях, так что перед его использованием учитывайте этот момент!

Средство для чистки канализации Крот. Кисточкой мажем наволкакивание алюминия и ждём когда он весь стравится.
Коробка прошла 7500 км до переборки и около 2000 км после.
Мопед после переборки просто так не ездил, только дальняки по 100 или 250 км, в режиме "Газ в пол"

Город Маркс, Ленинское, Приземление Гагарина, Село Лох. Тестовый круг 20 км раз тридцать, Саратов по старому и новому мосту. Симс, Артёмка, Дмитрич, Дитер, Тимофей, Няктив, всех пилотов и не вспомнить.
Подготовить все 10-15 мопедов невозможно, тем более если ещё сам и организатор. Поэтому заправляли Ригу по разному, у кого что было, не берегли и вообще у мопеда должен быть хозяин.
Музей создавать я не планирую, в прокат сдавать советские мопеды тоже дело неблагодарное. Потому и распродаю всё потихоньку. Иначе всё умрёт без ухода.

Наш музей это покатушки, каждый привозит свой мопед, вот вам и музей.
Советские мопеды вымирают как мамонты, поскольку содержать их дело хлопотное и затратное. А надёжности никакой.
А мы на них в дальняки да в гонки. Но один мопед содержать вполне по силам каждому.

Вот поэтому он у меня. Заказал абсолютно новую коробку производства СССР, уже едет.

_________________

Ужас!!!! Полторы тысячи и труп! Но дедушка лукавит, он целую теорию когда-то расписывал, в каких пропорциях какую дрянь в мотор лить, вместо нормального масла.
Результат - на лицо.

Отломанный зуб, конечно, не его вина, а вот поршневую жалко.

_________________
Травы пахнут мятою

Да, с каждым годом владельцев двухскоростников на наших мегачелленджах становится всё меньше и меньше.
Я уже молчу про экзотику с моторами Ш51-52.
Карпат с В-50 практически не осталось. Все стыдливо переходят на Альфы, скутеры, б/у японцев, Симсоны и так далее.

Бывало встретишь единомышленника на Карпатах, а он на следующий год уже с мотором ВП-50. Сложно архаичным движкам на дальняке, очень сложно. Те процессы, что не могут происходить за 20 км, не слезая седла и вполовину газа, происходят за 50 км, в гору, против ветра и с поднятой до упора дроссельной заслонкой.
В частности точно так же закоксовалось кольцо на Стелле в прошлом году. Потому, что гонка. До этого относительно спокойная езда таких проблем не приносила.
Сгоревший поршень на обратной дороге из Тамбова на моторе В-50.



Вот вам ещё ужасы сурового дальнобоя. Это с моего Ш62М. Шлицов хватило на 500 км.



Вот сцепление со вторых Карпат, мотор В-50. 800 км пробега. До дома оставалось 80 км. Ремонтировались в дороге, запасные части были с собой.






Вот прочитайте про состояние Ш62М после 2500 км.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.0

Сурово.

_________________
Рожденный ездить - ходить не может!!!

На Риге-1 хомутики резиновые .

Автор скиньте пожалуйста инструкцию по эксплуатации мопеда Рига-4, если можно от сканируйте.

Ну не могу не похвастаться своими мопедками , вот:









Рига 4. Досталась мне от дедушки Вагнера в январе этого года со сгоревшей поршневой и разрушенной коробкой. Результат четырёх мегачелленджей и 1500 км пробега. Мотор полностью перебран с использованием только новых деталей пр-ва СССР. Участница Майского Мегачелленджа 2014. Полностью прошла гонку первого дня (70 км) под пилотированием дедушки Тимофея. В гонке второго дня через 50км от старта сошла с дистанции из-за некачественного сальника (расплавился). В данный момент дефект устранён, мопед в полной боевой готовности.

Рига 16. Купил я её в сентябре прошлого года в состоянии "Рама и куча запчастей", среди которых до комплекта не хватало ровно половины мопеда. За зиму была неспешно собрана, покрашена и даже обкатана под разными двигателями, которых, в свою очередь насобирал целых пять штук. Участница Майского Мегачелленджа 2014, первое и четвёртое место в гонке первого дня. По итогам второе место в индивидуальном зачёте. Сейчас обкатывает новое трёхдисковое сцепление.

Ну и красавица Рига 11 "Игуана". Так же была куплена у дедушки Вагнера 04.2014, в полной боевой готовности. Сейчас на мопеде реализовано:
1. Лепестковый клапан на 2 лепестка, врезка в КШК.
2. Поршень с продувкой через поршень и внешнее пятое перепускное окно одновременно.
3. Увеличение степени сжатия.
4. Спиральные канавки в щеках коленвала для принудительной подачи смазки к подшипникам НГШ и коленвала.
5. Карбюратор К60В с полированной эмульсионной трубкой, регулировочной иглой в эмульсионной трубке и откалиброванными жиклёрами (воздушным и топливным).
6. Электронное зажигание с регулировкой УОЗ на руле.
7. Передаточное число с 1\16,8 уменьшено до 1/15,2 на второй скорости. Первая скорость увеличивает передаточное число в два раза.
8. Коробка скоростей.
Участница Майского Мегачелленджа 2014. Пришла на смену поломавшейся на середине первого отрезка пути Риге 4 и с блеском преодолела весь маршрут, в том числе и Лоховскую гору. Второе место в общекомандном зачёте и первое место в номинации "Лучший мопед". Сейчас просто радует глаз



Все отчёты о Мегачеллендже здесь: http://www.wagnerland.ru/index.php?topi ... icseen#new

_________________

Класс, позитив!

Супер!!! Еще грамоты и кубки!!!!

_________________
Рожденный ездить - ходить не может!!!

Игуана это несомненно Дедушкин шедевр

А я вам теперь скажу откуда этот корень появляется. Не буду утомлять точными цифрами, но для справки:

В50 это 9/1 от кикстартера к коленвалу

Ш62 это 13/1 от кикстартера к коленвалу

Ш52 это более 30/1 от педалей к коленвалу.

Вспомните про то, какая огромная шестерня, в сравнении с мотором В50, установлена на педальном вале Ш52.
Там примерно 40-45 зубьев. А воздействует эта шестерня на самую маленькую шестерню сателлита первой скорости, где 12 зубов. Далее через сдвоенную шестерёнку момент передаётся на большую шестерню и с неё на меньшую шестерню, которая непосредственно связанно с большой шестерней моторной передачи, где 4,75/1.

Соответственно нагрузки на ту самую малую шестерёнку, у которой треснул зуб, максимальные в цепочке педали-коробка-коленвал. А от коленвала к колесу минимальные. Посмотрите видео процесса для осознания.

http://youtu.be/vb3i6UL6yzY?t=5m22s

Ещё раз очень обстоятельно рекомендую заводить ретро технику с толкача. Ведь во время запуска с толкача, особенно через вторую скорость, у вас работает только вал коробки и нагрузка через ту самую, которая поломалась, шестерню не идёт. Работает только пара шестерён моторной передачи. Это всего то 4,75/1.

Педали только для прогретого мотора или для того, что бы попонтоваться перед товарищами или посетителями выставки. И совсем уж не надо помогать педалями в гору или просто на них ехать. Помните о 30/1 и о возможности поломки.