Дырчик.SU

Однажды, студеным январским зимним вечером, когда хороший хозяин и собаку то на улицу не выгонит, сижу я, значит, возле тёплой батареи и исследую необъятные просторы дырчика. В одном из многочисленных интересных форумов, в не менее интересной теме я случайно наткнулся на сообщение, где дедушка Вагнер, ненавязчиво так, предлагал купить у него его легендарную Ригу 4, участницу четырёх Мегачелленджей, боевой аппарат, который прошёл огонь и воду и ещё кой-чего, за которым, как оказалось, попросту некому ухаживать. Ну тут всё понятно, дедушка человек занятой, у него много проектов и ещё больше мопедов, а ещё всякие пионеры двигатели перебрать просят (ну и я в том числе), а ведь ещё семья, работа, а помошников то нет.....ну или почти нет. В общем как он всё успевает для меня осталось загадкой века.
Пообщавшись с дедушкой пару дней в личке я всё-таки выпросил у него мопедку, при этом дав клятву на оранжевой библии (да простит меня мопедный бог) что приеду я на майский Мегачеллендж с его легендарной Четвёркой. А ведь приеду же, так или иначе, и не только с Четвёркой, у меня еще Шестнадцатая готовится. но о ней позже...
31-е января, температура за бортом -32, а двое зеленоградских отмороженных мопедистов ( я и Raftmaster) и моя жена (тоже укушеная) мчим по М6 в сторону Саратова. По пути заскакиваем в Тамбов в гости к jgor570811, забрать кой-какие запчасти, (большое ему человеческое спасибо за предоставленные детали) и двигаем дальше на Борисоглебск. Дорога по большей части паршивая, но и она показалась немецким автобаном по сравнению с тем что было после Борисоглебска. на всю дорогу до Энгельса ушло почти 15 часов и как результат убитые стойки переднего стабилизатора , это никуда не годится, советую в ту сторону ехать по М5, мы по ней возвращались - 11 часов и куча позитива
Ну вот, наконец-то прибыли. Приятно удивившись дедушкиным гостеприимством, плотно отужинав, посетивши творческую дедушкину лабораторию (сколько там всего интересного, словами не передать...Игуана, Птаха, Чёрный Ворон, Альтернативная Кроха, Стелла, ну и конечно же Культовые Оранжевые Карпаты. Особенно в душу залегла Игуана....Это просто шедевр...) так, о чём я там рассказывал...ах, да, посетив лабораторию отправились на квартиру, любезно предоставленную дедушкой накануне. Лучше чем гостиница, ей богу лучше. И гараж рядом.
Утро, настал момент истины, иду знакомится со своей второй женой (первая надеюсь это не читает )
Вот она:



Расчитавшись за мопедку и гостеприимство, грузимся в машину и попрощавшись с дедушкой до Майских праздников, не спеша отправляемся в обратный путь.....
Продолжение следует...

_________________

Большая просьба к модераторам: не переносите тему в "смотровая - мой мопед", позже объясню почему. Заранее спасибо.

_________________

Евгений, заинтриговали, лично я жду продолжения рассказа!
С Уважением, Олег !

"... мчим по М6 в сторону Саратова. По пути заскакиваем в Тамбов .........и двигаем дальше на Борисоглебск. Дорога по большей части паршивая, но и она показалась немецким автобаном по сравнению с тем что было после Борисоглебска. на всю дорогу до Энгельса ушло почти 15 часов и как результат убитые стойки переднего стабилизатора ...."" А спросить не судьба было где ехать? Подсказали бы

Varatas, справедливое замечание. Я в сентябре ездил по М6 в Харабали, дорога до самого Волгограда была в очень хорошем состоянии, во многих местах капитально отремонтированная, поэтому было принято решение ехать именно по ней, к тому же состояние дороги Москва-Рязань-Ряжск было неизвестно. Да и до Борисоглебска было вполне сносно. Экшн начался на перегоне Борисоглебск-Саратов, скорость порой сбрасывал до 30 км/ч, именно этот участок отнял больше всего времени. А трасса Р 208 мне совсем не знакома. Надеюсь эта информация будет кому-то полезной.

_________________

Итак, продолжим.

Приезжаем ко мне в гараж, выгружаемся и уже детально, с пристрастием осматриваем приобретение. И тут обнаруживается жесточайший колхозище . На маятнике, слева, тросик заднего тормоза зафиксирован старым острым металлическим хомутом, прям по краске.... Естественно лкп в этом месте ободрано до нельзя. Такая же картина наблюдается на руле, там таким же хомутом зафиксирован жгут проводов. Хром слава богу не пострадал.
Вот:


После осмотра мопедку поставил в гараж и отправился по магазинам искать краску в маркерах и затариваться полиролями, дабы довести внешний вид до совершенства...


Прошло 2 недели. Прогрессирующий мототоксикоз, возня с Ригой 16, косые взгляды на Четвёрку и подначивание Raftmastera соблазнили меня на первый тест-драйв. Благо хорошо вычищенный ГСК и хорошая погода в тот день этому способствовали
Запуск, пятиминутный прогрев, наслаждение от звука работающего двигателя и первый старт. Тронулся не очень уверенно, всё таки достаточно холодно и под колёсами почти сплошной лёд, местами посыпаный чем-то вроде гранитной крошки. Разгон на первой вполне приемлемый, подхват чувствуется ближе к верхам, на второй разогнаться не удалось, снег местами стал рыхлым, да и прямая почти закончилась. Разворачиваюсь. Трогаюсь отталкиваясь ногами, разгон, переход на вторую, как вдруг........... Прощайте иллюзии, здравствуй реальность
Что-то в моторе издало жуткий хруст и застучало с периодичностью примерно в один оборот колеса. Выключил передачу, остановился - стук пропал. Мотор работает ровно, без посторонних шумов (за исключением незатянутого на цилиндре гуська, который издавал звон вкупе с прорывом газов). Не глуша мотор включаю передачу и качу мопед руками - снова стук. Где-то в районе коробки.
В принципе тут всё предельно ясно. Все симптомы указывают на обламывание зуба шестерни одного из валов кпп. Точный диагноз покажет вскрытие.

P.S Ну а почему бы и нет? Мотор после сборки прошёл 1480 км, причём 99% из них в режиме газ в пол. За плечами его 4 Мегачелленджа без серьёзных поломок, причём с разными ездоками. А ведь каждый управляет по своему. А я теперь сделаю его под себя. И сделаю максимально качественно. И поедет он на 5-й Мегачеллендж уже обновлённым.

P.S.S Кто-нибудь разбирал моторы собранные Вагнером? Я таких тем здесь не видел. Думаю будет интересно посмотреть что же там внутри. С меня подробный фотоотчёт с детальным описанием процесса. Уже готовлю.

Продолжение следует......

_________________

Та-та-тадада-тан,
Та-та-тадада-тан...
Вот зря ты эту песню в гараже включал

Итак начинаем разбирать двигатель. Снимаем правую крышку и сразу сюрприз:

Внутренняя полость крышки заполнена резиновым составом, а под ним что-то напоминающие вату. Это шумоизоляция.
Снимаем щиток цепи, находим на цепи замок и открываем его. Включаем нейтральную передачу и вытягиваем цепь со стороны ведущей звёздочки. Отстёгиваем тросы привода сцепления,спидометра, КПП, дроссельной заслонки, декомпрессора, откручиваем провод с бобины и отсоединяем световую клемму. Отцепляем трос заднего тормоза. Снимаем глушитель. Сливаем масло и откручиваем левую крышку.
Почему я снял крышки не снимая двигатель с мопеда? В глубине души теплилась надежда увидеть причину именно тут, а не внутри мотора. Но увы и ах....
Масло, кстати, слилось по цвету чернее гуталина, Его что, вообще не меняли, или так должно быть?

На фото хорошо видно ещё одно новшество: крышка корзины проклёпана, дабы исключить саморазбор. Грамотное решение.
Далее откручиваем три болта крепления двигателя к раме и вытаскиваем мотор.
Снимаем маховик и зажигание всборе.

Вот так выглядит зажигание от Вагнера:

Аккуратно высверлив клёпку снимаем сцепление вот таким нехитрым съёмником (съёмник был изготовлен Raftmaster-ом)

Сцепление снято и обнаружилась ещё одна неприятность:

Ещё немного и его бы вырвало с мясом

Сцепление под замену однозначно, к тому же текстолитовые диски тоже имеют огромную выработку.

Вопрос к знатокам: Какие диски лучше всего поставить текстолит или металл? И то и другое новьё.


Продолжение следует...

_________________

А Вы положите диски на ровное стекло, которые будут ровнее те и ставьте. Судя по фотке, стальные диски получше выглядят. На моей четверке, например, металлические стоят, правда советские, а не новодельные.

Я бы железные поставил.
У меня на дельте эти текстолитовые вечно разлетались.

_________________
Honda Giorno Мокики Stella, Дельта.
вайрас с Д5

Я на железных два сезона езжу и проблем со сцеплением не знаю. Только шумит мотор с ними сильнее

Вы наверное хотели сказать " не совсем грамотное решение". Потому как грамотным было бы заклепать вторую заклёпку диаметрально противоположо во избежание дисбаланса. Хотя вобщем-то и то, и другое - колхоз, сродни синей изоленте. Перед тем, как в меня кинут тапком, успею сказать, что у меня ни разу так самостоятельно и не разобралась ни одна из трёх корзин сцепления. Наверное что-то не так делаю.
ПС Всех причастных к данному мопеду прошу понять и простить , жить не могу, чтобы не обкритиковать кого-нибудь.

[/quote]...заклепать вторую заклёпку диаметрально противоположо во избежание дисбаланса.[/quote]

Заклёпка весит меньше грамма, на балансировку она повлияет настолько незначительно, что это попросту не будет ощущаться.

И ещё немного физики. Допустим, что нажимная пружина сцепления со временем ослабла и уже не создаёт достаточного усилия прижима крышки. Мало того, что сцепление начинает пробуксовывать, так ещё и при резком переключении передачи на высоких оборотах (обороты коленвала мнгновенно падают) сила инерции, действующая на крышку может попросту её сорвать с посадочного места, что грозит в худшем случае критическими повреждениями двигателя.

_________________

Парни, всем спасибо за советы. Буду ставить металлические.

_________________

Текстолит хорошо, работает тихо и мягко, если сцепление " ромашка ", то ещё и долго. Но все новодельные диски такого плана барахло.
Металл работает не плохо, разве что изредка буксует совсем немного. И сносу им нет. Но гремят прилично.
Я бы постарался найти диски из текстолита из старых запасов, благо в продаже ещё есть. Если же выбирать из текстолита или металла, но из новодельных, то однозначно металл.

Хотелось бы услышать комментарии Дедушки по этому поводу. Корзина новодельная или же родная?

Заводские диски не текстолитовые, текстолит - это слои ткани (текстиль) скреплены пластмассой, по аналогии со стеклотекстолитом, где используется стеклоткань. Текстолитовые диски изготавливают самостоятельно из листового текстолита подходящей толщины.

По картинке там где тросик с хомутом видно часть крепления маятника и что-то мне кажется он отличается от моих четверок. Предположу что на ранних 4 маятник как на трехах крепился, так ли это, или просто фото не открывает полноты картины?

И еще заметил вмятину на ободе, у меня на отцовской один в один именно на заднем колесе)

Да, крепление маятника как на трёшке, я тоже обратил внимание. У неё на шильдике, кстати, 1967 год, это как так? А вмятинка на ободе скорее всего результат хороших дорог, уж больно не похоже на пионерский шиномонтаж.

_________________

1967 год?! Невероятно! А Вы хорошо смотрели?

Завтра шильдик сфоткаю.

_________________

А сколько денег то стоила эта Рига?

Что касается цены.
Я не хочу, чтобы цена, которую я заплатил, стала неким эталоном стоимости того или иного мопеда, собранного (отреставрированного) одним из нас. Ведь каждый проект сугубо индивидуален и требует значительных временных и финансовых затрат. Этот мопед практически в идеальном состоянии, в моём понимании, конечно. А что двигатель? Это расходный материал, я считаю. И я ни капли не жалею тех денег, которых я за него отдал. Поверьте, он того стоит. Поэтому, с вашего позволения, цену я озвучивать не буду. Без обид, парни...

_________________

а можно ли восстановить движок до нового состояния ?Подшипники ,сальники ,поршень ,болты,шпонки , можно конечно поменять ,А вот шестеренки ,валы ,вообщем детали с износом как поменять на новые со старых движков не переставишь (там то же самое )

Конечно можно, это вопрос времени и желания. Очень долго приходиться искать запчасти из старых советских запасов, но скоро их совсем не останется. Останется один новодел. Вот тогда будет туго.

_________________

Evgen_77, посмотрите на номер двигателя, там последние две цифры указывают на год изготовления.

Вот, что говорит всем известная википедия:


А вот здесь: http://www.mopedmuseum.ru/sz-riga4.html есть информация, что Ригу-4 выпускали с 1968 по 1973.
Кому верить - не понятно.

З.Ы. А возможно ли, что шильдик на раме не от этого мопеда, или там написано, что это Рига-4?

На шильде точно рига 4, вечером в гараж заеду посмотрю повнимательней и сфоткаю, а то засомневался уже.

_________________

У меня остались к двигателям Ш-58 новые запчасти производства СССР.
Новые запчасти ( СССР) к Ш-58

_________________
jgor570811@yandex.ru

Вот шильдик. Видно заводскую клёпку, чёрный цвет, которым выкрасили Ригу4, присутствует и на шильдике. Пришлось его оттирать для прочтения. Фото сразу после покупки.





Мотор Ш-52, вот год его выпуска:





Инструкцию распечатали в 1969 году



На магните 1968 год.



Ещё один интересный факт. В инструкции Рига4 без бобины.





Элементы Риги3. Усиленная траверса вверху. И нижняя траверса.





Крепление седла и его замка. Вместо скобы две пружинные защёлки.








Отсюда вывод, Рига4 из самой первой партии. Рамы и шильдики на складе ещё оставались от Риги3.
Скорее всего рама переходная 1967 года. Мотор 1968 года, а продали мопед в 1969 году.

Нейлоновых кабельбиндеров в те времена не выпускали, на Риги и прочие мотоциклы устанавливались либо стальные, либо алюминиевые хомутики.

А китайским новоделам и в голову не приходило делать клёпанное соединение шестерни и корзины. Зачем? Если есть сварка.

У меня тоже Рига -4, год выпуска 1969. Один в один как на первом фото.

Про элементы Риги-3 не понял. Эти детали на Риге-4 стояли?
P.S. Они не похожи на элементы Риги-3. По крайней мере с моей Ригой они ничего общего не имеют.