1160 ПИСЕМ ЗА НЕДЕЛЮ получил я после опубликования в «Доске объявлений» («ИР» No 11, 1965) заметки «Для тех, кто любит скорость», где сообщил о том, что спортсмен Анатолий Абрамов сделал малогабаритный двигатель собственной конструкции. Авторам писем я и хочу сейчас ответить в первую очередь. Объем цилиндра двигателя Абрамова — 48 куб. см, его диаметр 40 мм, ход поршня — 39 мм, степень сжатия — 16. В двигателе использована трехканальная система продувки. С появлением третьего канала выхлопное окно цилиндра пришлось расположить над всасывающим. В юбке поршня понадобилось прорезать окно для третьего канала. Из-за увеличения размеров окон цилиндра пришлось применить стальные хромированные компрессионные кольца (их два). Втулку верхней головки шатуна заменил игольчатый подшипник. Смазка принудительная, насос гонит масло по каналу левой коренной шейки коленчатого вала через отверстие в пальцах к подшипникам шатуна. Смешивать масло с бензином, как это делалось раньше, не надо. Передача от коленчатого вала — бесцепная, шестеренчатая. Втулка барабана сцепления заменена подшипником. Коробка передач Ковровского завода — четырехступенчатая, с демультипликатором имеет 8 передач. Зажигание — от магнето лодочного мотора «Дельфин», число его оборотов вдвое меньше, чем у двигателя. Карбюратор К-55 с двадцатимиллиметровым диффузором. С помощью ЦКБ мотоцнклостроения мощность двигателя была доведена на стенде до 9,8 лошадиных сил при 12 400 оборотах в минуту. Следует оговориться, что А. Абрамов изготовил для спортивных целей два варианта двигателя (на снимке в «ИРе» No 11 был показан первый из них, двухканальный, мощностью 8 л. с). Оба они самостоятельной конструкции (а не переделаны из обычного велосипедного моторчика, как было ошибочно указано в заметке). Поэтому, если бы даже была возможность разослать чертежи всем желающим, делать такие двигатели кустарным способом на дому — трудновыполнимая задача. Зато она вполне под силу заводам. Именно на то, что заводы заинтересуются новинкой, и была рассчитана помещенная в доске объявлений заметка. Думаю, что авторы писем вместе со мной проголосуют за промышленный выпуск двигателя Абрамова.
В. ГОРЛОВ Москва

есть 2-3 экземпляра вМоскве. Договаривайтесь с оплатой с Вагнером. Как он дает отмашку об оплате приезжайте забирайте.

Есть список названий статей в журнале? А то может и я прикуплю