ИСТОРИЯ . Отличительные особенности Д различных годов выпуска и т.п.

[Кургузов Роман]

Скажите пожалуйста Сок или товарищи токаря, обработчики , технологи - вот эта выемка проточка на блине к которой приварены кольца Сатурна - вот она тут зачем ?

Можно было бы обойтись без неё ? И приваривать кольца просто меньшей ширины .

В чём тут они себе облегчали работу ?  - это ведь лишняя токарная операция снять диаметр - почему они её не упростили в первую очередь .

[stoneracer]

Это для центровки, что бы без танцев с бубном.

[Orik]

  Третий вариант стопора поршня Д4 который мне удалось увидеть!:



Не круглый, больше похож на колышек!

[SOK]

Золотниковая втулка.
Втулку двигателей Д-6,Д-8 почти все видели. Чугун, запрессован в картер и расточен. Никаких специальных мер от проворачивания втулки нет.

На двигателях Д-4 и Д-5 втулка была бронзовая и в правую половинку картера она устанавливалась при его отливке. Для предотвращения проворачивания, на внешней стороне втулки нанесена накатка.



На самых первых Д-4 бронзовая втулка запрессовывалась в картер.



Для предотвращения проворачивания втулки, устанавливался штифт.




Уплотнения со стороны магнето.



Расположены в хронологическом порядке: ранние Д-4 (литые в песок), Д-4, Д-5, Д-6…Д-8.

Ради интереса взвесил уплотнения:
Д-4 бр. – 26,7 гр.
Д-4 ал. – 9,6 гр.
Д-5 – 9,1 гр.

Хорошо видны маслоудерживающие проточки на безсальниковых уплотнителях.





Не знаю, из какого материала уплотнение у ранних Д-4, но скорее всего должно получится его отремонтировать путем лужения внутренней (рабочей) стороны.

Также по материалу отличаются и уплотнения вала сцепления ранних Д-4 от последующих модификаций.



Соответственно: 16,8 гр. и 5,7 гр.

И еще немного про хомуты крепления двигателя.
Всего было 3 варианта исполнения.





Слева – от ранних Д-4. Отличается от последующих не только формой, но и материалом. Явно использовался другой сплав, материал более серебристый.
Затем хомут Д-4. И крайний справа хомут – все последующие Д-5…Д-8.

[wagner]

Никаких специальных мер от проворачивания втулки нет.

Потом придумали просто сместить внутреннее отверстие втулки по отношению к отверстию под посадку. Так оказалось проще и технологичнее.
Подробнее под спойлером.

Скрытый текст

https://youtu.be/kajkRBZle4g

[wagner]

[Dongovs]

На моем моторе такая картина :





и самое интересное то, что не вижу нигде шпоночный паз под магнит.

[Сильвер]

Dongovs, а там и не было никогда шпоночного паза, там был маленький штифт с торца широкой части цапфы вала. Частенько эти штифты видел срубленными заподлицо с цапфой( видно из-за плохой затяжки винта, контрящего магнит. На моем моторе он тоже срублен, высверлить его достаточно трудно - каленый он.

[Олежик]

Спасибо за видео!
Могу подсказать: на первом карбюраторе есть дата.


 Вот таблица:

"на карбюраторах Д4 наносилась именно дата выпуска в формате:
«М Г» , где
М – номер месяца (от 1 до 12);
Г – последняя цифра года выпуска карбюратора (очевидно, что это цифры 6, 7 или 8, т.е. 1956, 1957 или 1958 года соответственно)."
Вот была тема:
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=278.0

И второй не как 60года. А 1958года, это даже мне в конце видео видно было. С таким шильдиком делали до мая 58года, потом с 58 по 59 год делали шильдик с двумя заклёпками.

[Олежик]

Для примера покажу как маркировали д-4 60года:

[Dongovs]

Немножко обидно, что не могу себе позволить купить такой моторчик http://olx.ua/obyavlenie/velosipednyy-dvigatel-d-4-dyrchik-motovelosiped-velomotor-d-5-IDmBfgQ.html





а с другой стороны, для нового двигателя нужна и новая ходовая...

[Сильвер]

И второй не как 60года. А 1958года, это даже мне в конце видео видно было. С таким шильдиком делали до мая 58года, потом с 58 по 59 год делали шильдик с двумя заклёпками.

Олежик, вы уверены ?.. В 1958-м году на Д4 правая крышка была как и в 1956-57-м, а на видео моторчик явно НЕ 1958го года. Хотя, честно, для меня это тоже странный факт, что на позднем моторе шильдик на 4-х заклепках, такого еще не встречал..

[Олежик]

Уверен! Он 58года, кто к курсе о чём речь тот поймёт. Последнее слово за Григорием, там можно глянуть на даты внутри и снаружи, если правда он в курсе где их смотреть. Плюс его нужно вытереть от мазут и норм сделать фотки и всё станет всем понятно.

[SOK]

1958 год переходный, шла непрерывная модернизация Д-4.
В том числе поменяли размер шильдика и количество клёпок крепления.
Но процесс видимо был постепенный, поэтому и были уже литые в кокиль картеры, но с шильдиками на 4-х клепках.
Мало того, где-то встречал фото, правда не очень четкое, Д4 с картером литым в песок, но с шильдиком на 2-х клёпках.

[Сильвер]

Ясно, значит я еще не сильно углублялся в изучение таких моментов.

А такой вопрос - в какой период на Д-4 была алюминиевая табличка на 4х винтах(!!) ?.. Есть информация ?