Тема о помощи

ок, спасибо.


Ребят, позвольте я обобщу и задам мучающий меня один вопрос: ведь любой картер мопедного двигателя изготавливается как одно целое, то есть половинки соосны и притерты между собой, каналы там всякие совпадают и прочее. Сколько я читал литературы по авто- там примерно то же самое писали про картер сцепления и КПП- мол нельзя их заменять по отдельности, так как они в паре изготавливаются. Вопрос: если половинки разные, но одной модели двигателя- это совсем плохо или как повезет? Здравый смысл мне подсказывает- что так нельзя, но вот смотрю народ продает половинки отдельно, да и я сам сейчас такой мотор расковырял....

Химчанин86, половинки имеют соосность исключительно по посадочным подшипников. То есть, максимум что делают - разверткой проходят две половинки наскозь. Все остальное достигается механической обработкой двух половинок картера не зависимо друг от друга, качеством литься и дистанционными шайбами.

Всё зависит исключительно от технологии изготовления. То что посвежей, как правило изготавливают на достаточно точном автоматизированном оборудовании и достигается полная взаимозаменяемость. Старые моторы делались по старым технологиям. Там значительные отклонения и из за этого обработка посадочных отверстий подшипников, а так же привалочной плоскости цилиндра выполнялась при собранном картере. Естественно такие моторы не допускали применения рзных половинок картера. А то что делали пионэры, так же соответственно и служило.

В современной промышленности приёмы с обработкой в сборе применяются для повышения качества и только в случае с дорогой техникой.

интересно, а Пилот 97-98 гг к какой промышленности относился? к современной или не очень а то вон половинки разные, одна явно старше другой, даже более "седая" от времени, а как то работало, по пионерски видимо. Ладно, мои мысли вы подтвердили- всем спасибо. Попробую поискать более-менее живой картер пилотовского мотора. А если не найду, то соберу как есть и пионерам продам.

https://www.avito.ru/shatura/mototsikly_i_mototehnika/bu_eapchasti_zid_pilot_2t_492208998

А кто сможет подсказать по подшипникам: на моем коленвале, согласно мурзилке стоит Подшипник 6.204.АШ ГОСТ 8338-75. Понятно что это 204 типоразмер, но тут наверно и класс точности важен, ведь коленвал все таки?

6. и есть ответ на вопрос. 204 обычные, 6204 повышенной точности.

ок, спасибо. осталось его в продаже поблизости найти,да и чтоб нормального качества был. Поглядел мельком каталоги- в отечественных авто такие не применяются, только в грузовиках. Буду искать.

В мопедных магазинах они всегда есть. Стоят в моторах минарелли, морини, дерби, пежо и т.д. Тепловой зазор подшипниов C3 для обычных моторов, C4 для злых.

Pedro de Pakas, спасибо. Видимо придется еще одну вылазку в Сокольники сделать. Ребят, вопрос ко всем: где в Соколях более-менее адекватные барыги с нормальными запами? что бы купить ДИОпоршень, подшипники? может павильон назовете? А то в Зените кротопоршень 250 руб, а у барыги в подвале 500 руб.

Подшипники покупаешь в сфера2в,остальное в мазеппере.

Химчанин86, Всё в Мазеппере. Бери лопатник и туда, нивы окучивать. Только сначала каталог изучи и выпиши нужное.
П.С. Как ты думаешь, где барыги запчасти берут? 1. Выпиливают по ночам напильником. 2.Выписывают по каталогам из евроопы. 3.Берут оптом в Мазеппере.

Угар, Харитон, спасибо. Купил у барыги ремкомплект на К60в за 150 р, а на нем маркировка Мазеппера. Естественно они там же и перекупают.

ребят, я вот все про шпильки цилиндра: чем плохо,если я сделаю шпильки из вот такой метровой,купленной в крепмаге? ребят, я вот все про шпильки цилиндра: чем плохо,если я сделаю шпильки из вот такой метровой,купленной в крепмаге?

Химчанин86, тянется,сцуко,как презерватив(((мне не помогло...попробуй из каленой шпильки.

Химчанин86, это сырой металл , из нержавейки пойдёт, на д-6 как раз из неё делал. Серая такая , грубая на вид.

Такие строительные шпильки китайцы ляпают из металла высокой вязкости и низкой твердости, резьба срывается на ура, не рекомендую. Как вариант - можно полазить по пунктам приёма чермета и поискать пруток нужного диаметра и подходящей твёрдости и сделать шпильки из него, кстате арматура может иметь хорошую твёрдость (ответственная арматура), можно выточить шпильки из неё.

а если закалить попробовать? возможность есть.

Я точил шпильки на 6мм из арматуры диаметром 10мм,подпирал центром,крепенькие получились.Можно поискать на старых детских колясках всякие-разные рамочки-занавесочки-оськи,там тоже неплохая сталь,калибровка ст45, и по диаметру попадает как-раз под резьбу.Болгаркой отбрить кусочек нужной длины и нарезать резьбу плашкой,вся дела.А из метровой резьбы,что на продажу в магазине идет-так это где-то автоматная сталь,типа А12,в ней серы относительно много,она на обработку хорошая а на крепость-мягкая,в массе идет на револьверные станки,из них всякие неответственные детали печатают,и резцы не изнашиваются сильно и стружку вьют хорошо.Она даже и не калится,как надо.

я помню пришлось перепиливать вот такую метровую китайскую шпильку,диаметром 20мм- долго я ее ножовкой пилил, и потом остаток пропила отломал,как будто на каленом железе. вот купил сегодня такуб шпильку- попробую ее помучить,ради интереса.

Была бы она калёная, то только и ломалась бы. А так она замечательно гнётся=). Гляньте на всякие рекламные плакаты весящие на столбах, в большинстве случаев они такими загнутыми буквой U шпильками прикручены.
magdino1951 Спасибо буду хоть знать из чего они сделаны, не ржавеют и пилит их легко так же как и погнуть.
В качестве шпилек цилиндра точно не стоит использовать как и писали выше тянутся + у шпилек маленьких диаметров резьба на раз срывается.

[quote=]В качестве шпилек цилиндра точно не стоит использовать[/quote]
убедили, буду искать другие варианты. Возможно на днях попробую подобрать от каких-нибудь мото. А с этой китайской шпилькой проведу эксперимент: возьму пару отрезков, один закалю и потом оба на изгиб проверю. Если вообще заморочиться- то можно и на разрывной машине проверить, и на твердомере, но это мне ползавода надо напрячь будет

Нет ни малейшего смысла, magdino1951 всё правильно написал.

будем искать...

Подскажите от какого китайского мотика или мопеда четырёхтактного можно купить гильзу под поршень 56 мм диаметром ?

Уважаемые знатоки- вынесу свою очередную проблему сюда: сможет ли кто-то из мопедных гуру помочь в "выпрямлении" данного коленвала? Его видимо перепресовывали и соосность между щечками не вывели, теперь имеется биение больше миллиметра. Я его купил в комплекте с остатками движка, в заклинившем состоянии (вытряс из полоски КВ ролик от подшипника ВГШ и кусок поршневого кольца). Если это реально- могу обсудить в личке, с меня естественно вознаграждение на договорной основе. вот ссылка на видео (не пугайтесь там громкого звука, я не специально) http://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=85114404&v=fNRJM0dKpgc&x-yt-ts=1422579428&feature=player_detailpage

Химчанин86,Вал рихтуется.Только проверяй в центрах,а не на моторе.
Ставишь метку,где бьёт;Берёшь в руки коленвал,и лупишь тем местом об что-то тяжёлое,но помягче,чем щека.Проверяешь в центрах.Потом снова лупишь,и так целый день.(шучу).Больше всего запомнился Явовский вал(два дня выводил).
Если что,Magdino 1951,Тебе в помощь.

Limon, знаю, уже погуглил на эту тему, попробую конечно, но не уверен что центра смогу добыть. Вот классно ребята делают, но они в Питере... http://www.youtube.com/watch?v=czNc-vSSHg8

Химчанин86, попробуйте при измерения биения крутить не за шатун,а пальцами за цапфу.Так Вы его еще и раскачиваете взад-вперед,а подшипники имеют некоторый люфт и получается непонятка с точностью балансировки.Можно собрать с левой крышкой,прикрутить ее на пару винтов,через горловину выставить индикатор и аккуратненько крутнуть за цапфу.При соответствующем навыке его там-же можно и отбалансировать,имея алюминиевую надставку,молоток и узкую монтировку.Конечно-немного по варварски,но и так бывало.В центрах было-бы надежнее всего.Раму для центров можно сварганить на раз из толстых досок в виде буквы П,провертеть длинным сверлом в обоих ногах отверстия за один раз во избежание несоосности и закрутить заостренные на концах вкруговую(на наждаке)длинные болты,можно приспособиться и вполне уверенно отработать балансировку.

magdino1951,спасибо за совет- в самом деле, я про дерево не подумал, попробую поэксперементировать. В принципе я посмотрел, как народ центрует коленвалы с помошью медного молотка и зубила, тут главное кропотливость и терпение. Будем пробовать, спешить мне некуда.

Ребят, а сайлентблоки в аммортизатор Пилота реально от чего-либо подобрать? Диаметр 24, длина 26. Внутренний 10. Я конечно полистаю интернет, но может есть такой опыт у кого?

Главное внутренний размер. А наружный делается на точиле за 10 минут.

Попробуйте так: резиновый шланг,диаметром примерно 27мм,отрежьте кусочек и вставьте в кольцо амортизатора.Кольцо обычно обжимает шланг-всередине диаметр кольца меньше,вполне вероятно,что получится все хорошо.Если еще свободно-то вставьте дистанционку-втулку,диаметр внутренний 10 а наружный-12.Длину-сами прикинете по месту.Таким образом я делал сайлентблоки на амортизатор Туриста.Ходит достаточно долго.И Харитон прав-если шланг толстоват-одеваем эту резиновую втулку на толстый гвоздь и опиливаем на торце наждака,придавая легкую конусность всередину с двух сторон,как катушечка примерно,намыливаем и вдавливаем(забиваем киянкой).

magdino1951, спасибо, попробуем!

Приаветствую форумчан, не могу сообразить как работает такой велотормоз, вроде всё просто:

При нажатии на ручку тросик укорачивается и колодка должна идти вверх, на фото виден след от трения, а на самом деле идёт вниз. Интересно как это работает, предпологаю за счёт натяжения рубашки колодка опускается вниз, хотелось бы взглянуть на детали или чертёжик.

На трубке (к которой снизу крепится колодка) есть прорезь, куда вставляется нижняя часть П-образного кронштейна (в верхней части кронштейна, как видно на фото - отверстие). К нижней части кронштейна и крепится тросик, а рубашка упирается в верхнюю часть трубки. При нажатии на рычаг сам тросик остается на месте, а рубашка толкает трубку с колодкой вниз. Возврат в исходное состояние пружиной.

Вопрос к химикам: хочу восстановить посадочные места под подшипники на коленвале, по методу Вячеслава Чистова http://www.youtube.com/watch?v=KWXGXzLZ5XY Скажите, а вместо паяльной кислоты можно использовать электролит для автомобильно аккумулятора?

Jin, Благодарю за информацию, в интернете мало не нашул путного описания или фоток такого тормоза (практически повторяется одна и таже статья), и называют его по разному - поршневой, штоковый, прижимной (к шине колеса), рычажный, ложечный.
Просто на вашей фотоки нижняя часть П-образной скобы кажется что приваренна к трубке с колодкой.
Ещё нашол фото:

Нет. Паяльная кислота это Хлористый цинк. То есть соли цинка в соляной кислоте.
Можно шейку омеднить. Медный купорос, то есть раствор меди в воде или серной кислоте. Серная кислота это и есть электролит в аккумуляторе.

у меня была просадка подшипника колена в картере на Планете...так тупо облудил подшипниковую обойму снаружи и запрессовал. Ничо так, лишнее олово выдавило, а колено отлично проходило 12 лет. Так и продал моцик.
Ну ХЗ.